Trong lực kéothang máy, toa xe và đối trọng được treo ở hai bên của bánh xe kéo, toa xe là bộ phận chuyên chở hành khách hoặc hàng hóa, đồng thời nó cũng là bộ phận kết cấu duy nhất của thang máy được hành khách nhìn thấy. Mục đích của việc sử dụng đối trọng là giảm gánh nặng cho động cơ và nâng cao hiệu suất bám đường. Thang máy dẫn động bằng cuộn và dẫn động thủy lực hiếm khi sử dụng đối trọng vì cả hai cabin thang máy đều có thể được hạ xuống bằng trọng lượng của chính chúng.
I. Xe hơi
1. Cấu tạo của xe
Ô tô thường bao gồm khung ô tô, đáy ô tô, thành ô tô, mui ô tô và các bộ phận chính khác.
Nhiều loại khác nhauthang máyCấu trúc cơ bản của ô tô là như nhau, do cách sử dụng khác nhau nên cấu trúc và hình dáng cụ thể sẽ có một số khác biệt.
Khung ô tô là bộ phận chịu lực chính của ô tô, bao gồm cột, dầm dưới, dầm trên và thanh kéo.
Thùng xe gồm có tấm đáy xe, vách xe và nóc xe.
Lắp đặt bên trong ô tô: ô tô thông thường được trang bị một số hoặc tất cả các thiết bị sau, hộp thao tác nút bấm điều khiển thang máy; biển chỉ dẫn bên trong cabin chỉ hướng chạy và vị trí của thang máy; hệ thống chuông báo động, điện thoại hoặc liên lạc nội bộ để liên lạc, liên lạc; các thiết bị thông gió như quạt, quạt hút; các thiết bị chiếu sáng đảm bảo đủ ánh sáng; công suất định mức của thang máy, số lượng hành khách định mức và tên của thang máy.thang máynhà sản xuất hoặc dấu hiệu nhận biết tương ứng trên bảng tên; nguồn điện Nguồn điện và công tắc phím có/không có sự điều khiển của người lái xe, v.v. 2.
2. Xác định diện tích sàn hữu dụng của ô tô (xem tài liệu giảng dạy).
3. Tính toán thiết kế kết cấu ô tô (xem tài liệu giảng dạy)
4. Thiết bị cân ô tô
Cơ khí, khối cao su và loại tế bào tải.
II. Đối trọng
Đối trọng là bộ phận không thể thiếu của thang máy kéo, nó có tác dụng cân bằng trọng lượng của cabin và một phần trọng lượng của thang máy, giảm tổn thất công suất động cơ.
III. Thiết bị bù
Trong quá trình thang máy hoạt động, chiều dài dây cáp ở phía cabin và phía đối trọng cũng như các dây cáp đi kèm dưới cabin thay đổi liên tục. Khi vị trí của cabin và đối trọng thay đổi, tổng trọng lượng này sẽ lần lượt được phân bổ cho cả hai bên của puly kéo. Để giảm chênh lệch tải trọng của lực kéo trong bộ truyền động thang máy và cải thiện hiệu suất lực kéo của thang máy, nên sử dụng thiết bị bù.
1. Loại thiết bị bù
Xích bù, dây bù hoặc cáp bù được sử dụng. 2.
2. Tính trọng lượng bù (xem SGK)
IV. Đường ray dẫn hướng
1. Vai trò chính của ray dẫn hướng
Đối với cabin và đối trọng theo phương thẳng đứng khi chuyển động của thanh dẫn hướng, hạn chế cabin và đối trọng theo phương chuyển động ngang.
Hành động kẹp an toàn, ray dẫn hướng đóng vai trò là giá đỡ được kẹp, đỡ xe hoặc đối trọng.
Nó ngăn chặn việc lật xe do tải trọng một phần của xe.
2. Các loại ray dẫn hướng
Đường ray dẫn hướng thường được chế tạo bằng gia công hoặc cán nguội.
Được chia thành đường dẫn hình chữ “T” và đường dẫn hình chữ “M”.
3. Kết nối và lắp đặt đường dẫn
Chiều dài của mỗi đoạn của đường dẫn thường là 3-5 mét, tâm của hai đầu của đường dẫn là lưỡi và rãnh, mặt dưới của mép cuối của đường dẫn có mặt phẳng gia công để nối đường dẫn với kết nối việc lắp đặt tấm, phần cuối của mỗi thanh dẫn sử dụng ít nhất 4 bu lông với tấm kết nối.
4. Phân tích khả năng chịu tải của thanh dẫn (xem sách giáo khoa)
V. Giày dẫn hướng
Guốc dẫn hướng ô tô được lắp trong ô tô trên dầm và phía dưới ghế kẹp an toàn ô tô bên dưới, guốc dẫn hướng đối trọng được lắp vào khung đối trọng ở phía trên và phía dưới, thường là bốn chiếc mỗi nhóm.
Các loại guốc dẫn hướng chính là guốc dẫn hướng trượt và guốc dẫn hướng lăn.
Một. Guốc dẫn hướng trượt – chủ yếu sử dụng trong thang máy dưới 2 m/s
Giày dẫn hướng trượt cố định
Giày dẫn hướng trượt linh hoạt
b. Guốc dẫn hướng lăn – Chủ yếu được sử dụng trong thang máy tốc độ cao, nhưng cũng có thể áp dụng cho thang máy tốc độ trung bình.
Thời gian đăng: Nov-07-2023