Dengiz liftining ishlashining o'ziga xosligi

Dengiz liftining ishlashining o'ziga xosligi
Dengiz lifti hali ham kema navigatsiyasi jarayonida normal foydalanish talablariga javob berishi kerakligi sababli, kemaning ishlashidagi tebranishlar liftning mexanik kuchi, xavfsizligi va ishonchliligiga katta ta'sir qiladi va uni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. konstruktiv dizaynda. Shamol va to'lqinlarda kema tebranishining oltita shakli mavjud: aylanma, pitch, yaw, ko'tarilish (shuningdek, ko'tarilish deb ham ataladi), dumaloq va ko'tarilish, ulardan dumaloq, pitch va ko'tarilish kema jihozlarining normal ishlashiga nisbatan katta ta'sir ko'rsatadi. Dengiz lifti standartida kemaning ±10 ° atrofida aylanib turishi, tebranish davri 10S, qadamning ±5 ° oralig'ida, tebranish davri 7S va yuk ko'tarilishi 3,8 m dan kam bo'lishi nazarda tutilgan. normal ishlashi mumkin. Kemaning maksimal aylanish burchagi ± 30 ° ichida, burilish davri 10S, maksimal qadam burchagi ±10 ° ichida va burilish davri 7S dan past bo'lsa, liftga zarar yetkazilmasligi kerak.
Bunday sharoitlarni hisobga olgan holda, kema tebranayotganda dengiz liftining yo'riqnomasi va vagonidagi gorizontal kuch sezilarli darajada kuchayadi va bu yo'nalishdagi strukturaviy qismlarning mexanik mustahkamligi to'xtab qolishning oldini olish uchun mos ravishda yaxshilanishi kerak. strukturaning deformatsiyasi yoki hatto shikastlanishi natijasida yuzaga kelgan lift.
Loyihalashda ko'rilgan chora-tadbirlar hidoyat relslari orasidagi masofani qisqartirishni va yo'naltiruvchi relslarning kesim hajmini oshirishni o'z ichiga oladi. Lift eshigi, eshik tizimining noto'g'ri ta'sirini oldini olish yoki xavfsizlik hodisalariga olib kelmaslik uchun korpus silkinganda tabiiy ochilish va to'satdan yopilishni oldini olish uchun qurilma bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Haydovchi dvigatel seysmik dizaynni o'z ichiga oladi, chunki korpus kuchli silkinish paytida ag'darilib ketishi va siljishining oldini oladi. Ish paytida kemaning tebranish tebranishi, shuningdek, liftning osma qismlariga ko'proq ta'sir qiladi, masalan, vagon va boshqaruv kabinasi o'rtasidagi signallarni uzatuvchi kabel, xavfni oldini olish uchun himoya qo'shish choralarini ko'rish kerak. hamrohlik qiluvchi kabelning chayqalishi, uskunaning shikastlanishi tufayli valdagi lift qismlari bilan o'zaro chalkashliklarga olib kelmaslik. Tel arqon shuningdek, tushishga qarshi qurilmalar va boshqalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Oddiy navigatsiya paytida kema tomonidan ishlab chiqarilgan tebranish chastotasi to'liq amplitudasi 2 mm bo'lgan 0 ~ 25 HZ ni tashkil qiladi, lift kabinasining vertikal tebranish chastotasining yuqori chegarasi odatda 30 Gts dan past bo'lib, rezonans ehtimolini ko'rsatadi. Shuning uchun rezonansning oldini olish uchun tegishli profilaktika choralarini ko'rish kerak. Boshqarish tizimidagi konnektorlar tebranish natijasida yuzaga keladigan tizimning ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun bo'shashmaslik choralarini ko'rishlari kerak. Liftni boshqarish kabinasi zarba va tebranish sinovini o'tkazishi kerak.
Bundan tashqari, uskunaning xavfsizligini ta'minlash va tizimni avtomatlashtirish darajasini oshirish uchun dengiz holati ko'rsatkichi qabul qilinadigan normal ish diapazonidan oshib ketganda signal signalini yuboradigan kema tebranishini aniqlash moslamasini o'rnatishni ko'rib chiqish mumkin. Dengiz liftiga, liftning ishlashini to'xtating va avtomobilning inertsiya tebranishini va korpus bilan qarshi og'irlikni oldini olish uchun navigatsiya sobit moslamasi orqali lift milining ma'lum bir holatida mos ravishda vagon va qarshi og'irlikni barqarorlashtiring. Shunday qilib, lift qismlariga zarar yetkaziladi.