Ang partikularidad ng pagpapatakbo ng Marine elevator

Ang partikularidad ng pagpapatakbo ng Marine elevator
Dahil kailangan pa rin ng Marine elevator na matugunan ang normal na mga kinakailangan sa paggamit sa kurso ng ship navigation, ang swing heave sa pagpapatakbo ng barko ay magkakaroon ng malaking epekto sa mekanikal na lakas, kaligtasan at pagiging maaasahan ng elevator, at hindi maaaring balewalain. sa disenyo ng istruktura. Mayroong anim na anyo ng pag-indayog ng barko sa hangin at alon: roll, pitch, yaw, heave (kilala rin bilang heave), roll and heave, kung saan ang roll, pitch at heave ay may medyo malaking impluwensya sa normal na operasyon ng mga kagamitan sa barko. Sa pamantayan ng Marine elevator, itinakda na ang pag-roll ng barko sa loob ng ±10°, ang swing period ay 10S, ang pitch ay nasa loob ng ±5°, ang swing period ay 7S, at ang heave ay mas mababa sa 3.8m, at ang elevator maaaring gumana nang normal. Hindi dapat masira ang elevator kung ang maximum roll Angle ng barko ay nasa loob ng ±30°, ang swing period ay 10S, ang maximum pitch Angle ay nasa loob ng ±10°, at ang swing period ay mas mababa sa 7S.
Dahil sa ganitong mga kundisyon, ang pahalang na puwersa sa guide rail at kotse ng Marine elevator ay lubos na pinahusay kapag ang barko ay tumba, at ang mekanikal na lakas ng mga istrukturang bahagi sa direksyon na ito ay dapat na mapabuti nang naaayon upang maiwasan ang aksidente sa paghinto ng elevator na dulot ng structural deformation o kahit na pinsala.
Ang mga hakbang na ginawa sa disenyo ay kinabibilangan ng pagbabawas ng distansya sa pagitan ng mga gabay na riles at pagtaas ng laki ng seksyon ng mga riles ng gabay. Ang pinto ng elevator ay dapat na nilagyan ng isang aparato upang maiwasan ang natural na pagbubukas at biglaang pagsasara kapag ang katawan ng barko ay umuuga, upang maiwasan ang maling pagkilos ng sistema ng pinto o maging sanhi ng mga aksidente sa kaligtasan. Ang drive engine ay gumagamit ng seismic na disenyo upang maiwasan ang aksidente ng pagtaob at pag-aalis kapag ang katawan ng barko ay umuuga nang husto. Ang panginginig ng boses ng barko sa panahon ng operasyon ay magkakaroon din ng mas malaking epekto sa mga bahagi ng suspensyon ng elevator, tulad ng kasamang cable na nagpapadala ng mga signal sa pagitan ng kotse at ng control cabinet, ang mga hakbang ay dapat gawin upang magdagdag ng proteksyon upang maiwasan ang panganib, upang hindi magdulot ng magkasalungat na pagkakabit sa mga bahagi ng elevator sa baras dahil sa pag-ugoy ng kasamang cable, na nakakasira sa kagamitan. Ang wire rope ay dapat ding nilagyan ng mga anti-falling device at iba pa. Ang dalas ng panginginig ng boses na nabuo ng barko sa panahon ng normal na pag-navigate ay 0 ~ 25HZ na may buong amplitude na 2mm, habang ang itaas na limitasyon ng vertical vibration frequency ng elevator car ay karaniwang mas mababa sa 30HZ, na nagpapahiwatig ng posibilidad ng resonance. Samakatuwid, ang naaangkop na mga hakbang sa pag-iwas ay dapat gawin upang maiwasan ang resonance. Ang mga konektor sa control system ay dapat gumawa ng mga anti-loosening na hakbang upang maiwasan ang pagkabigo ng system na dulot ng vibration. Ang elevator control cabinet ay dapat magsagawa ng impact at vibration test.
Bilang karagdagan, upang matiyak ang kaligtasan ng kagamitan at pagbutihin ang antas ng automation ng system, maaari itong isaalang-alang na mag-set up ng oscillation detection device ng barko, na magpapadala ng alarm signal kapag ang sea state indicator ay lumampas sa normal na working range na tinatanggap. sa Marine elevator, ihinto ang pagpapatakbo ng elevator, at patatagin ang kotse at counterweight ayon sa pagkakabanggit sa isang tiyak na posisyon ng elevator shaft sa pamamagitan ng navigation fixed device, upang maiwasan ang inertia oscillation ng kotse at counterweight na may ang katawan ng barko. Kaya nagdudulot ng pinsala sa mga bahagi ng elevator.