ความพิเศษของการทำงานของลิฟต์เดินทะเล

ความพิเศษของการทำงานของลิฟต์เดินทะเล
เนื่องจากลิฟต์ทางทะเลยังคงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการใช้งานปกติในการนำทางของเรือ การแกว่งในการทำงานของเรือจะมีผลกระทบอย่างมากต่อความแข็งแรงทางกล ความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือของลิฟต์ และไม่สามารถละเลยได้ ในการออกแบบโครงสร้าง การแกว่งของเรือตามลมและคลื่นมีอยู่หกรูปแบบ ได้แก่ การม้วน การเหวี่ยง การหัน การโยก (หรือที่เรียกว่าการโยก) การแกว่งและการโยก ซึ่งการเหวี่ยง การเหวี่ยง และการโยกมีอิทธิพลค่อนข้างมากต่อการทำงานปกติของอุปกรณ์เรือ ในมาตรฐานลิฟต์ทางทะเล กำหนดให้เรือหมุนภายใน ±10° ระยะเวลาแกว่งคือ 10S ระยะพิทช์อยู่ภายใน ±5° ระยะเวลาแกว่งคือ 7S และการยกขึ้นน้อยกว่า 3.8 ม. และลิฟต์ สามารถทำงานได้ตามปกติ ลิฟต์ไม่ควรได้รับความเสียหายหากมุมการหมุนสูงสุดของเรืออยู่ภายใน ±30° ระยะเวลาการแกว่งคือ 10S มุมระดับเสียงสูงสุดอยู่ภายใน ±10° และระยะเวลาการแกว่งต่ำกว่า 7S
เมื่อพิจารณาจากเงื่อนไขดังกล่าว แรงแนวนอนบนรางนำทางและรถของลิฟต์ทางทะเลจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเรือโยก และควรปรับปรุงความแข็งแรงทางกลของส่วนประกอบโครงสร้างในทิศทางนี้เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในการหยุด ลิฟต์ที่เกิดจากการเสียรูปของโครงสร้างหรือแม้กระทั่งความเสียหาย
มาตรการในการออกแบบรวมถึงการลดระยะห่างระหว่างรางนำทางและการเพิ่มขนาดหน้าตัดของรางนำทาง ประตูลิฟต์ควรติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการเปิดตามธรรมชาติและการปิดอย่างกะทันหันเมื่อตัวเรือสั่น เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานของระบบประตูที่ไม่ถูกต้องหรือทำให้เกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัย เครื่องยนต์ขับเคลื่อนใช้การออกแบบแผ่นดินไหวเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจากการพลิกคว่ำและการเคลื่อนตัวเมื่อตัวถังสั่นสะเทือนอย่างมาก การสั่นสะเทือนที่โยกของเรือระหว่างการทำงานจะมีผลกระทบมากขึ้นต่อส่วนช่วงล่างของลิฟต์ เช่น สายเคเบิลที่ส่งสัญญาณระหว่างรถกับตู้ควบคุม ควรใช้มาตรการเพื่อเพิ่มการป้องกันเพื่อป้องกันอันตราย ดังนั้น ไม่ทำให้เกิดการพันกันกับชิ้นส่วนลิฟต์ในเพลาเนื่องจากการแกว่งของสายเคเบิลที่มาพร้อมกันทำให้อุปกรณ์เสียหาย ลวดสลิงควรติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการตกและอื่นๆ ความถี่การสั่นสะเทือนที่สร้างโดยเรือระหว่างการนำทางปกติคือ 0 ~ 25HZ โดยมีแอมพลิจูดเต็ม 2 มม. ในขณะที่ขีดจำกัดบนของความถี่การสั่นสะเทือนในแนวตั้งของรถลิฟต์โดยทั่วไปต่ำกว่า 30HZ ซึ่งบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ของการสั่นพ้อง ดังนั้นควรใช้มาตรการป้องกันที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงเสียงสะท้อน ขั้วต่อในระบบควบคุมควรใช้มาตรการป้องกันการคลายตัวเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของระบบที่เกิดจากการสั่นสะเทือน ตู้ควบคุมลิฟต์ควรทำการทดสอบแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน
นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของอุปกรณ์และปรับปรุงระดับอัตโนมัติของระบบ ก็สามารถพิจารณาตั้งค่าอุปกรณ์ตรวจจับการสั่นของเรือซึ่งจะส่งสัญญาณเตือนภัยเมื่อตัวบ่งชี้สถานะทะเลเกินช่วงการทำงานปกติที่ยอมรับได้ ไปที่ลิฟต์ทางทะเล หยุดการทำงานของลิฟต์ และรักษาเสถียรภาพของรถและน้ำหนักถ่วงตามลำดับในตำแหน่งที่แน่นอนของเพลาลิฟต์ผ่านอุปกรณ์นำทางคงที่ เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นของแรงเฉื่อยของรถและน้ำหนักถ่วงด้วยตัวถัง จึงทำให้ชิ้นส่วนลิฟต์ได้รับความเสียหาย