I dragkrafthiss, bilen och motvikten är upphängda på båda sidor av drivhjulet, och bilen är den bärande delen för att transportera passagerare eller gods, och det är också den enda strukturella delen av hissen som ses av passagerare. Syftet med att använda motvikter är att minska belastningen på motorn och förbättra greppeffektiviteten. Rulledrivna och hydrauliskt drivna hissar använder sällan motvikter, eftersom båda hisskorgen kan sänkas av sin egen vikt.
I. Bil
1. Bilens sammansättning
Bilen består i allmänhet av bilram, bilbotten, bilvägg, biltopp och andra huvudkomponenter.
Olika typer avhissbil grundläggande struktur är densamma, på grund av olika användningsområden i den specifika struktur och utseende kommer att ha vissa skillnader.
Bilram är bilens huvudlagerdel, som består av pelare, bottenbalk, toppbalk och dragstång.
Bilkarossen består av bilbottenplatta, bilvägg och biltopp.
Inställning inuti bilen: den allmänna bilen är utrustad med några eller alla av följande enheter, knappmanöverboxen för att manipulera hissen; indikeringstavlan inuti bilen som visar hissens körriktning och position; larmklockan, telefon eller intercom-system för kommunikation och förbindelse; ventilationsutrustningen såsom fläkt eller fläkt; belysningsanordningarna för att säkerställa att det finns tillräcklig belysning; hissens märkkapacitet, märkta antal passagerare och namnet påhisstillverkare eller motsvarande identifieringsmärke på märkskylten; strömförsörjning Strömförsörjning och nyckelbrytare med/utan förarkontroll etc. 2.
2. Bestämning av bilens effektiva golvyta (se läromedel).
3. konstruktionsberäkningar av bilkonstruktionen (se läromedel)
4. vägningsanordningar för bilen
Mekanisk, gummiblock och lastcellstyp.
II. Motvikt
Motvikt är en oumbärlig del av draghiss, den kan balansera vikten på bilen och en del av hissens lastvikt, minska förlusten av motorkraft.
III. Kompensationsanordning
Under driften av hissen ändras längden på vajrarna på bilsidan och motviktssidan samt de medföljande kablarna under bilen ständigt. När bilens position och motvikten ändras kommer denna totalvikt att fördelas på båda sidor av dragskivan i tur och ordning. För att minska belastningsskillnaden för dragskivan i hissdriften och förbättra hissens dragprestanda, är det tillrådligt att använda en kompensationsanordning.
1. Typ av kompensationsanordning
Kompensationskedja, kompensationsrep eller kompensationskabel används. 2.
2. Beräkning av kompenserande vikt (se lärobok)
IV. Styrskena
1. Styrskenans huvudroll
För bilen och motvikten i vertikal riktning när rörelsen av guiden, begränsa bilen och motvikten i den horisontella riktningen av rörelsen.
Säkerhetsklämverkan, styrskenan som ett fastklämt stöd, stöd för bilen eller motvikt.
Det förhindrar att bilen tippar på grund av bilens dellast.
2. Typer av styrskenor
Styrskenan tillverkas vanligtvis genom bearbetning eller kallvalsning.
Uppdelad i "T"-formad styrbana och "M"-formad styrbana.
3. Ledningsanslutning och installation
Längden på varje sektion av styrbanan är i allmänhet 3-5 meter, mitten av de två ändarna av styrbanan är spont och spår, bottenytan på styrbanans ändkant har ett bearbetat plan för anslutning av styrbanan till anslut installationen av plattan, änden av varje styrbana för att använda minst 4 bultar med anslutningsplattan.
4. Bärande analys av styrbanan (se lärobok)
V. Styrsko
Bilguidesko är installerad i bilen på balken och botten av bilsäkerhetsklämmans säte nedan, motviktsledskon är installerad i motviktsramen på toppen och botten, vanligtvis fyra per grupp.
Huvudtyperna av styrsko är glidande styrsko och rullande styrsko.
a. Glidande styrsko – används främst i hissen under 2 m/s
Fast glidande styrsko
Smidig glidande styrsko
b. Rullande styrsko – Används huvudsakligen i höghastighetshissar, men kan även appliceras på medelhastighetshissar.
Posttid: 2023-nov-07