Посебност рада маринског лифта

Посебност рада маринског лифта
Пошто марински лифт и даље треба да испуни услове за нормалну употребу током пловидбе бродом, замах у раду брода ће имати велики утицај на механичку чврстоћу, сигурност и поузданост лифта, и не може се занемарити у пројектовању конструкције. Постоји шест облика љуљања брода на ветру и таласима: котрљање, нагиб, скретање, уздизање (познато и као уздизање), котрљање и извијање, од којих котрљање, нагиб и извијање имају релативно велики утицај на нормалан рад бродске опреме. Стандардом маринског лифта прописано је да се брод котрља унутар ±10°, период замаха је 10С, нагиб унутар ±5°, период замаха је 7С, а нагиб је мањи од 3,8м, а лифт може нормално да ради. Лифт не би требало да буде оштећен ако је максимални угао нагиба брода унутар ±30°, период замаха је 10С, максимални угао нагиба је унутар ±10°, а период замаха је испод 7С.
С обзиром на такве услове, хоризонтална сила на шину водилицу и кабину маринског лифта је знатно повећана када се брод љуља, а механичку чврстоћу компоненти конструкције у овом правцу треба побољшати у складу са тим како би се избегла незгода заустављања брода. лифт изазван деформацијом конструкције или чак оштећењем.
Мере предузете у пројектовању укључују смањење растојања између шина за вођење и повећање величине пресека шина за вођење. Врата лифта треба да буду опремљена уређајем за спречавање природног отварања и изненадног затварања када се труп тресе, како би се избегло погрешно деловање система врата или изазвали безбедносне незгоде. Погонски мотор има сеизмички дизајн да спречи несрећу превртања и померања када се труп јако тресе. Вибрација љуљања брода током рада такође ће имати већи утицај на овјесне делове лифта, као што је пратећи кабл који преноси сигнале између вагона и контролног ормана, треба предузети мере за додатну заштиту за спречавање опасности, тако да да не дође до међусобног заплитања са деловима лифта у шахту услед љуљања пратеће сајле, оштећивања опреме. Жичано уже такође треба да буде опремљено уређајима против пада и тако даље. Фреквенција вибрација коју брод генерише током нормалне пловидбе је 0 ~ 25 Хз са пуном амплитудом од 2 мм, док је горња граница фреквенције вертикалних вибрација кабине лифта генерално испод 30 Хз, што указује на могућност резонанције. Због тога треба предузети одговарајуће превентивне мере како би се избегла резонанција. Конектори у контролном систему треба да предузму мере против отпуштања како би се избегло квар система узрокован вибрацијама. Управљачки орман лифта треба да изврши испитивање на ударце и вибрације.
Осим тога, како би се осигурала сигурност опреме и побољшао ниво аутоматизације система, може се размотрити постављање бродског уређаја за детекцију осцилација, који ће послати алармни сигнал када индикатор стања мора пређе нормални радни опсег прихватљивог. до маринског лифта, зауставите рад лифта и стабилизујте кабину и противтег у одређеном положају окна лифта кроз навигациони фиксни уређај, како бисте избегли инерционо осциловање аутомобила и противтег са трупом. На тај начин долази до оштећења делова лифта.