Veçantia e funksionimit të ashensorit Detar

Veçantia e funksionimit të ashensorit Detar
Për shkak se ashensori i Marinës ende duhet të plotësojë kërkesat e përdorimit normal gjatë lundrimit të anijes, lëvizja e lëvizjes në funksionimin e anijes do të ketë një ndikim të madh në forcën mekanike, sigurinë dhe besueshmërinë e ashensorit dhe nuk mund të injorohet. në projektimin strukturor. Ekzistojnë gjashtë forma të lëkundjes së anijes në erë dhe valë: rrotullo, pitch, yaw, heave (e njohur edhe si heave), roll dhe heave, nga të cilat rrotullimi, pitch dhe heave kanë ndikim relativisht të madh në funksionimin normal të pajisjeve të anijes. Në standardin e ashensorit detar, përcaktohet që anija të rrotullohet brenda ±10°, periudha e lëkundjes është 10S, hapi është brenda ±5°, periudha e lëkundjes është 7S dhe ngritja është më pak se 3,8 m, dhe ashensori mund të funksionojë normalisht. Ashensori nuk duhet të dëmtohet nëse këndi maksimal i rrotullimit të anijes është brenda ±30°, periudha e lëkundjes është 10S, këndi maksimal i hapit është brenda ±10° dhe periudha e rrotullimit është nën 7S.
Në funksion të kushteve të tilla, forca horizontale në hekurudhën udhëzuese dhe kabinën e ashensorit të Marinës rritet shumë kur anija tundet dhe forca mekanike e përbërësve strukturorë në këtë drejtim duhet të përmirësohet në përputhje me rrethanat për të shmangur aksidentin e ndalimit të ashensori i shkaktuar nga deformimi strukturor apo edhe dëmtimi.
Masat e marra në projektim përfshijnë zvogëlimin e distancës midis shinave udhëzuese dhe rritjen e madhësisë së seksionit të shinave udhëzuese. Dera e ashensorit duhet të jetë e pajisur me një pajisje për të parandaluar hapjen natyrale dhe mbylljen e papritur kur lëkundet byk, në mënyrë që të shmanget veprimi i gabuar i sistemit të derës ose të shkaktohet aksidente sigurie. Motori lëvizës miraton dizajnin sizmik për të parandaluar aksidentin e përmbysjes dhe zhvendosjes kur trupi lëkundet shumë. Dridhja lëkundëse e anijes gjatë operimit do të ketë një ndikim më të madh edhe në pjesët e pezullimit të ashensorit, siç janë kabllot shoqërues që transmetojnë sinjale midis kabinës dhe kabinetit të kontrollit, duhet të merren masa për të shtuar mbrojtjen për të parandaluar rrezikun, në mënyrë që të të mos shkaktojë ngatërrim të ndërsjellë me pjesët e ashensorit në bosht për shkak të lëkundjes së kabllit shoqërues, duke dëmtuar pajisjen. Litari i telit duhet të jetë i pajisur edhe me pajisje kundër rënies etj. Frekuenca e dridhjeve e gjeneruar nga anija gjatë lundrimit normal është 0 ~ 25 HZ me një amplitudë të plotë prej 2 mm, ndërsa kufiri i sipërm i frekuencës vertikale të dridhjeve të kabinës së ashensorit është përgjithësisht nën 30 HZ, duke treguar mundësinë e rezonancës. Prandaj, duhet të merren masat e duhura parandaluese për të shmangur rezonancën. Lidhësit në sistemin e kontrollit duhet të marrin masa kundër lirimit për të shmangur dështimin e sistemit të shkaktuar nga dridhjet. Kabineti i kontrollit të ashensorit duhet të kryejë testin e ndikimit dhe vibrimit.
Për më tepër, për të garantuar sigurinë e pajisjeve dhe për të përmirësuar nivelin e automatizimit të sistemit, mund të konsiderohet vendosja e një pajisjeje për zbulimin e lëkundjeve të anijes, e cila do të dërgojë një sinjal alarmi kur treguesi i gjendjes së detit tejkalon diapazonin normal të punës të pranueshëm. në ashensorin Detar, ndaloni funksionimin e ashensorit dhe stabilizoni përkatësisht kabinën dhe kundërpeshën në një pozicion të caktuar të boshtit të ashensorit përmes pajisjes fikse të navigimit, në mënyrë që të shmangni lëkundja e inercisë së makinës dhe kundërpeshës me byk. Duke shkaktuar kështu dëmtime në pjesët e ashensorit.