Posebnost delovanja pomorskega dvigala

Posebnost delovanja pomorskega dvigala
Ker mora pomorsko dvigalo med plovbo ladje še vedno izpolnjevati zahteve za običajno uporabo, bo nihanje med delovanjem ladje močno vplivalo na mehansko trdnost, varnost in zanesljivost dvigala in ga ni mogoče prezreti. v konstrukcijski zasnovi. Poznamo šest oblik nihanja ladje v vetru in valovih: nagibanje, nagib, nihanje, nagibanje (znano tudi kot nagibanje), nagibanje in nagibanje, od katerih imajo nagibanje, naklon in nagib relativno velik vpliv na normalno delovanje ladijskih naprav. V standardu za pomorska dvigala je določeno, da se ladja koti znotraj ±10°, čas nihanja je 10S, naklon je znotraj ±5°, čas nihanja je 7S, nagib pa je manjši od 3,8 m in dvigalo lahko deluje normalno. Dvigalo se ne sme poškodovati, če je največji kot nagiba ladje znotraj ±30°, obdobje nihanja 10S, največji kot nagiba znotraj ±10° in obdobje nihanja pod 7S.
Glede na takšne pogoje se vodoravna sila na vodilo in kabino dvigala Marine močno poveča, ko se ladja ziba, zato je treba mehansko trdnost strukturnih komponent v tej smeri ustrezno izboljšati, da se izognete nesreči pri zaustavitvi dvigala dvigala zaradi strukturne deformacije ali celo poškodbe.
Ukrepi, sprejeti pri načrtovanju, vključujejo zmanjšanje razdalje med vodilnimi tirnicami in povečanje velikosti preseka vodilnih tirnic. Vrata dvigala morajo biti opremljena z napravo, ki preprečuje naravno odpiranje in nenadno zapiranje, ko se trup trese, da se prepreči napačno delovanje sistema vrat ali povzroči varnostne nesreče. Pogonski motor ima seizmično zasnovo, da prepreči nesrečo prevračanja in izpodriva, ko se trup močno trese. Nihajoče vibracije ladje med delovanjem bodo imele večji vpliv tudi na dele vzmetenja dvigala, kot je spremljajoči kabel, ki prenaša signale med kabino in nadzorno omarico, zato je treba sprejeti ukrepe za dodatno zaščito za preprečevanje nevarnosti, tako kot ne sme povzročiti medsebojnega zapletanja z deli dvigala v jašek zaradi nihanja spremljajočega kabla in poškodovanja opreme. Žična vrv mora biti opremljena tudi z napravami proti padcu in tako naprej. Frekvenca tresljajev, ki jih ustvari ladja med normalno plovbo, je 0 ~ 25 HZ s polno amplitudo 2 mm, medtem ko je zgornja meja navpične frekvence tresljajev kabine dvigala na splošno pod 30 HZ, kar kaže na možnost resonance. Zato je treba sprejeti ustrezne preventivne ukrepe, da se izognemo resonanci. Konektorji v krmilnem sistemu morajo sprejeti ukrepe proti zrahljanju, da se prepreči okvara sistema zaradi vibracij. Krmilna omara dvigala mora opraviti preskus udarcev in vibracij.
Poleg tega je za zagotovitev varnosti opreme in izboljšanje ravni avtomatizacije sistema mogoče razmisliti o postavitvi naprave za zaznavanje nihanja ladje, ki bo poslala alarmni signal, ko indikator stanja morja preseže normalno sprejemljivo delovno območje do pomorskega dvigala, zaustavite delovanje dvigala in stabilizirajte kabino oziroma protiutež v določenem položaju jaška dvigala prek navigacijske fiksne naprave, da se izognete vztrajnostno nihanje avtomobila in protiuteži s trupom. Tako povzroči poškodbe delov dvigala.