Osobitosť prevádzky námorného výťahu

Osobitosť prevádzky námorného výťahu
Pretože námorný výťah stále musí spĺňať požiadavky na bežné používanie počas plavby lode, výkyvy pri prevádzke lode budú mať veľký vplyv na mechanickú pevnosť, bezpečnosť a spoľahlivosť výťahu a nemožno ich ignorovať. v konštrukčnom návrhu. Existuje šesť foriem kolísania lode vo vetre a vlnách: kolísanie, nakláňanie, vybočovanie, nakláňanie (tiež známe ako nakláňanie), kolísanie a nakláňanie, z ktorých máva relatívne veľký vplyv na normálnu prevádzku lodného vybavenia. V štandarde námorného výťahu je stanovené, že sa loď nakláňa v rozmedzí ±10°, doba výkyvu je 10S, sklon je v rozmedzí ±5°, doba výkyvu je 7S a zdvih je menší ako 3,8 m a výťah môže normálne fungovať. Výškovka by sa nemala poškodiť, ak je maximálny uhol natočenia lode v rozmedzí ±30°, doba výkyvu je 10S, maximálny uhol sklonu je v rozmedzí ±10° a doba výkyvu je nižšia ako 7S.
Vzhľadom na tieto podmienky sa horizontálna sila na vodiacu koľajnicu a kabínu námorného výťahu výrazne zvyšuje, keď sa loď kýva, a mechanická pevnosť konštrukčných komponentov v tomto smere by sa mala zodpovedajúcim spôsobom zlepšiť, aby sa predišlo nehode zastavenia lode. výťahu spôsobené deformáciou konštrukcie alebo dokonca poškodením.
Opatrenia prijaté v návrhu zahŕňajú zmenšenie vzdialenosti medzi vodiacimi koľajnicami a zväčšenie veľkosti prierezu vodiacich koľajníc. Dvere výťahu by mali byť vybavené zariadením na zabránenie prirodzeného otvorenia a náhleho zatvorenia, keď sa trup zatrasie, aby sa predišlo nesprávnemu fungovaniu dverného systému alebo spôsobili bezpečnostné nehody. Hnací motor má seizmickú konštrukciu, aby sa zabránilo nehode prevrátenia a premiestnenia, keď sa trup silne trasie. Kolísavé vibrácie lode počas prevádzky budú mať tiež väčší vplyv na závesné časti výťahu, ako je sprievodný kábel prenášajúci signály medzi kabínou a riadiacou skriňou, mali by sa prijať opatrenia na pridanie ochrany, aby sa predišlo nebezpečenstvu, napr. aby nedošlo k vzájomnému zapleteniu s časťami výťahu v šachte v dôsledku kývania sprievodného kábla, k poškodeniu zariadenia. Drôtené lano by malo byť vybavené aj zariadeniami proti pádu atď. Frekvencia vibrácií generovaných loďou počas normálnej plavby je 0 ~ 25 Hz s plnou amplitúdou 2 mm, zatiaľ čo horná hranica frekvencie vertikálnych vibrácií kabíny výťahu je vo všeobecnosti pod 30 Hz, čo naznačuje možnosť rezonancie. Preto by sa mali prijať vhodné preventívne opatrenia, aby sa zabránilo rezonancii. Konektory v riadiacom systéme by mali prijať opatrenia proti uvoľneniu, aby sa predišlo zlyhaniu systému spôsobenému vibráciami. Riadiaca skriňa výťahu by mala vykonať nárazový a vibračný test.
Okrem toho, aby sa zaistila bezpečnosť zariadenia a zlepšila úroveň automatizácie systému, možno zvážiť nastavenie zariadenia na detekciu oscilácií lode, ktoré vyšle poplašný signál, keď indikátor stavu mora prekročí normálny prípustný pracovný rozsah. k námornému výťahu, zastavte prevádzku výťahu a stabilizujte kabínu a protizávažie v určitej polohe výťahovej šachty prostredníctvom navigačného pevného zariadenia, aby sa zabránilo zotrvačnej oscilácii kabíny a protizávažia s trupom. Spôsobuje tak poškodenie častí výťahu.