Особенности работы морского лифта

Особенности работы морского лифта
Поскольку морской лифт по-прежнему должен соответствовать нормальным требованиям использования в ходе плавания корабля, раскачивание при эксплуатации судна будет иметь большое влияние на механическую прочность, безопасность и надежность лифта, и его нельзя игнорировать. в структурном проектировании. Выделяют шесть форм покачивания корабля при ветре и волнении: крен, тангаж, рыскание, качка (также известная как качка), крен и качка, из которых крен, тангаж и качка оказывают относительно большое влияние на нормальную работу судового оборудования. В стандарте морского лифта предусмотрено, что крен судна составляет ±10°, период качания - 10 с, тангаж - в пределах ±5°, период качания - 7 с, подъем - менее 3,8 м, а руль высоты - менее 3,8 м. может работать нормально. Руль высоты не должен быть поврежден, если максимальный угол крена судна находится в пределах ±30°, период поворота составляет 10 с, максимальный угол тангажа находится в пределах ±10°, а период поворота менее 7 с.
Ввиду таких условий горизонтальная сила, действующая на направляющую и кабину морского лифта, значительно увеличивается, когда судно раскачивается, и механическая прочность компонентов конструкции в этом направлении должна быть соответственно улучшена, чтобы избежать аварии, связанной с остановкой подъемника. лифт, вызванный структурной деформацией или даже повреждением.
При проектировании были приняты меры по уменьшению расстояния между направляющими и увеличению размеров сечения направляющих. Дверь лифта должна быть оборудована устройством, предотвращающим естественное открытие и внезапное закрытие при тряске корпуса, чтобы избежать неправильного действия дверной системы или возникновения несчастных случаев. Приводной двигатель имеет сейсмическую конструкцию, чтобы предотвратить опрокидывание и смещение при сильной тряске корпуса. Качающаяся вибрация корабля во время работы также будет оказывать большее влияние на части подвески лифта, такие как сопутствующий кабель, передающий сигналы между кабиной и шкафом управления, следует принять меры по дополнительной защите для предотвращения опасности, чтобы не допускать взаимного запутывания частей лифта в шахте из-за раскачивания сопутствующего троса, приводящего к повреждению оборудования. Трос также должен быть оборудован устройствами, препятствующими падению, и т. д. Частота вибрации, генерируемая судном во время нормальной навигации, составляет 0 ~ 25 Гц с полной амплитудой 2 мм, тогда как верхний предел частоты вертикальной вибрации кабины лифта обычно ниже 30 Гц, что указывает на возможность резонанса. Поэтому следует принять соответствующие профилактические меры, чтобы избежать резонанса. Соединители в системе управления должны быть защищены от ослабления во избежание выхода системы из строя из-за вибрации. Шкаф управления лифтом должен пройти испытания на удар и вибрацию.
Кроме того, в целях обеспечения безопасности оборудования и повышения уровня автоматизации системы можно рассмотреть возможность установки на судне устройства обнаружения колебаний, которое будет отправлять сигнал тревоги, когда показатель состояния моря превышает нормальный рабочий диапазон. к морскому лифту, остановить работу лифта и стабилизировать кабину и противовес соответственно в определенном положении шахты лифта с помощью навигационного фиксированного устройства, чтобы избежать инерционных колебаний кабины и противовеса с корпусом. Это приведет к повреждению деталей лифта.