В тягелифт, кабина и противовес подвешены по обеим сторонам тягового колеса, кабина является несущей частью для перевозки пассажиров или грузов, а также единственной конструктивной частью лифта, видимой пассажирами. Цель использования противовесов – снизить нагрузку на двигатель и повысить эффективность тяги. В лифтах с барабанным и гидравлическим приводом противовесы используются редко, поскольку обе кабины лифта могут опускаться под действием собственного веса.
Я. Автомобиль
1. Состав автомобиля
Автомобиль обычно состоит из рамы автомобиля, днища автомобиля, стенки автомобиля, верха автомобиля и других основных компонентов.
Различные типылифтБазовая конструкция автомобиля одинакова, из-за различного использования в конкретной конструкции и внешнем виде будут некоторые различия.
Рама автомобиля является основным несущим элементом автомобиля, который состоит из колонны, нижней балки, верхней балки и тяги.
Кузов автомобиля состоит из нижней пластины, стенки и верха автомобиля.
Установка внутри автомобиля: обычный автомобиль оснащен некоторыми или всеми из следующих устройств: блоком управления кнопками для управления лифтом; табло внутри кабины, показывающее направление движения и положение лифта; тревожный звонок, телефон или система внутренней связи для связи и связи; вентиляционное оборудование, такое как вентилятор или вытяжной вентилятор; осветительные приборы, обеспечивающие достаточную освещенность; номинальная мощность лифта, номинальное количество пассажиров и наименование лифта.лифтпроизводитель или соответствующий опознавательный знак заводской таблички; Блок питания Блок питания и ключевой выключатель с/без управления водителем и т. д. 2.
2. Определение полезной площади автомобиля (см. методический материал).
3. проектные расчеты конструкции автомобиля (см. методический материал)
4. весоизмерительные устройства для автомобиля
Механический, с резиновым блоком и тензодатчиком.
II. Противовес
Противовес является незаменимой частью тягового лифта, он может сбалансировать вес автомобиля и часть веса нагрузки лифта, уменьшить потери мощности двигателя.
III. Компенсационное устройство
В процессе работы лифта длина тросов со стороны кабины и со стороны противовеса, а также сопутствующих тросов под кабиной постоянно меняется. При изменении положения кабины и противовеса этот общий вес будет распределяться поочередно на обе стороны тягового шкива. Для уменьшения разницы нагрузок тягового шкива в приводе лифта и улучшения тяговых характеристик лифта целесообразно использовать компенсирующее устройство.
1. Тип компенсационного устройства
Используется компенсационная цепь, компенсационный трос или компенсационный трос. 2.
2. Расчет компенсационного веса (см. учебник)
IV. Направляющая
1. Основная роль направляющей
Для автомобиля и противовеса в вертикальном направлении при движении направляющей ограничивайте автомобиль и противовес в горизонтальном направлении движения.
Действие безопасного зажима, направляющая в качестве зажимаемой опоры, поддерживает автомобиль или противовес.
Предотвращает опрокидывание автомобиля из-за частичной загрузки автомобиля.
2. Типы направляющих
Направляющая обычно изготавливается путем механической обработки или холодной прокатки.
Разделены на Т-образные направляющие и М-образные направляющие.
3. Подключение и установка направляющих.
Длина каждой секции направляющей обычно составляет 3-5 метров, центр двух концов направляющей представляет собой шпунт и паз, нижняя поверхность торцевой кромки направляющей имеет обработанную плоскость для соединения направляющей с соедините установку пластины, конец каждой направляющей используйте не менее 4 болтов с соединительной пластиной.
4. Расчет несущей способности пути (см. учебник)
V. Направляющий башмак
Направляющий башмак автомобиля установлен в автомобиле на балке и в нижней части сиденья с предохранительным зажимом автомобиля внизу, направляющий башмак противовеса установлен в раме противовеса сверху и снизу, обычно по четыре на группу.
Основными типами направляющих башмаков являются скользящие направляющие и роликовые направляющие.
а. Скользящий направляющий башмак – в основном используется в лифтах со скоростью ниже 2 м/с.
Фиксированный направляющий башмак
Гибкий скользящий направляющий башмак
б. Роликовый направляющий башмак – в основном используется в высокоскоростных лифтах, но может также применяться и в среднескоростных лифтах.
Время публикации: 7 ноября 2023 г.