A particularidade da operação do elevador marítimo

A particularidade da operação do elevador marítimo
Como o elevador marítimo ainda precisa atender aos requisitos normais de uso durante a navegação do navio, o balanço na operação do navio terá um grande impacto na resistência mecânica, segurança e confiabilidade do elevador, e não pode ser ignorado no projeto estrutural. Existem seis formas de oscilação do navio com o vento e as ondas: roll, pitch, yaw, heave (também conhecido como heave), roll e heave, dos quais roll, pitch e heave têm influência relativamente grande na operação normal do equipamento do navio. No padrão de elevador marítimo, é estipulado que o navio role dentro de ±10°, o período de balanço seja 10S, a inclinação esteja dentro de ±5°, o período de balanço seja 7S, e o levantamento seja inferior a 3,8m, e o elevador pode operar normalmente. O elevador não deve ser danificado se o ângulo máximo de rotação do navio estiver dentro de ±30°, o período de balanço for 10S, o ângulo máximo de inclinação estiver dentro de ±10° e o período de balanço for inferior a 7S.
Em vista de tais condições, a força horizontal no trilho-guia e no carro do elevador marítimo é grandemente aumentada quando o navio está balançando, e a resistência mecânica dos componentes estruturais nesta direção deve ser melhorada em conformidade para evitar o acidente de parar o elevador causado por deformação estrutural ou mesmo danos.
As medidas tomadas no projeto incluem a redução da distância entre os trilhos-guia e o aumento do tamanho da seção dos trilhos-guia. A porta do elevador deve ser equipada com dispositivo que impeça a abertura natural e o fechamento repentino quando o casco balança, de forma a evitar o mau funcionamento do sistema da porta ou causar acidentes de segurança. O motor de acionamento adota um design sísmico para evitar acidentes de capotamento e deslocamento quando o casco treme muito. A vibração de balanço do navio durante a operação também terá um impacto maior nas partes de suspensão do elevador, como o cabo que transmite sinais entre a cabine e o gabinete de controle, medidas devem ser tomadas para adicionar proteção para evitar perigo, de modo como não causar emaranhamento mútuo com as peças do elevador no poço devido ao balanço do cabo acompanhante, danificando o equipamento. O cabo de aço também deve ser equipado com dispositivos anti-queda e assim por diante. A frequência de vibração gerada pelo navio durante a navegação normal é de 0 ~ 25 Hz com amplitude total de 2 mm, enquanto o limite superior da frequência de vibração vertical da cabine do elevador é geralmente inferior a 30 Hz, indicando a possibilidade de ressonância. Portanto, medidas preventivas adequadas devem ser tomadas para evitar ressonância. Os conectores do sistema de controle devem tomar medidas anti-afrouxamento para evitar falhas do sistema causadas por vibração. O gabinete de controle do elevador deve realizar testes de impacto e vibração.
Além disso, para garantir a segurança dos equipamentos e melhorar o nível de automação do sistema, pode-se considerar a instalação de um dispositivo de detecção de oscilação do navio, que enviará um sinal de alarme quando o indicador do estado do mar ultrapassar a faixa normal de trabalho aceitável ao elevador marítimo, pare a operação do elevador, e estabilize a cabine e o contrapeso respectivamente em uma determinada posição do poço do elevador através do dispositivo fixo de navegação, de modo a evitar a oscilação de inércia da cabine e do contrapeso com o casco. Causando assim danos às peças do elevador.