Specyfika działania windy morskiej

Specyfika działania windy morskiej
Ponieważ winda morska nadal musi spełniać wymagania normalnego użytkowania podczas nawigacji statku, falowanie wahadłowe podczas eksploatacji statku będzie miało ogromny wpływ na wytrzymałość mechaniczną, bezpieczeństwo i niezawodność windy i nie można go zignorować w projekcie konstrukcyjnym. Istnieje sześć form kołysania statku na wietrze i falach: przechylenie, przechylenie, odchylenie, podnoszenie (znane również jako podnoszenie), przechylanie i podnoszenie, z których przechylanie, pochylanie i podnoszenie mają stosunkowo duży wpływ na normalne działanie wyposażenia statku. Norma dotycząca wind morskich przewiduje, że statek przechyla się w zakresie ±10°, okres wahań wynosi 10 S, nachylenie wynosi ±5°, okres wahań wynosi 7 S, wysokość podnoszenia jest mniejsza niż 3,8 m, a winda może normalnie działać. Winda nie powinna zostać uszkodzona, jeśli maksymalny kąt przechyłu statku mieści się w granicach ±30°, okres wahań wynosi 10 S, maksymalny kąt pochylenia mieści się w granicach ±10°, a okres wahań jest mniejszy niż 7 S.
W takich warunkach siła pozioma działająca na szynę prowadzącą i kabinę windy morskiej znacznie wzrasta, gdy statek się kołysze, dlatego należy odpowiednio poprawić wytrzymałość mechaniczną elementów konstrukcyjnych w tym kierunku, aby uniknąć wypadku polegającego na zatrzymaniu winda spowodowana deformacją konstrukcji lub nawet uszkodzeniem.
Działania podjęte w projekcie obejmują zmniejszenie odległości pomiędzy szynami prowadzącymi i zwiększenie rozmiaru przekroju szyn prowadzących. Drzwi windy powinny być wyposażone w urządzenie zapobiegające naturalnemu otwarciu i nagłemu zamknięciu w przypadku wstrząsów kadłuba, aby uniknąć nieprawidłowego działania systemu drzwi lub spowodować wypadki związane z bezpieczeństwem. Silnik napędowy ma konstrukcję sejsmiczną, aby zapobiec wypadkom wywrócenia się i przemieszczenia w przypadku silnych wstrząsów kadłuba. Drgania kołysania statku podczas pracy będą miały również większy wpływ na części zawieszenia windy, takie jak towarzyszący kabel przekazujący sygnały między kabiną a szafą sterowniczą. Należy podjąć środki w celu dodatkowego zabezpieczenia, aby zapobiec niebezpieczeństwu, tak jak aby nie powodować wzajemnego splątania z częściami windy w szybie na skutek kołysania się towarzyszącej liny, powodując uszkodzenie sprzętu. Lina stalowa powinna być również wyposażona w urządzenia zapobiegające spadaniu i tak dalej. Częstotliwość drgań wytwarzanych przez statek podczas normalnej nawigacji wynosi 0 ~ 25 Hz z pełną amplitudą 2 mm, natomiast górna granica częstotliwości drgań pionowych kabiny windy wynosi zazwyczaj poniżej 30 Hz, co wskazuje na możliwość wystąpienia rezonansu. Dlatego należy podjąć odpowiednie środki zapobiegawcze, aby uniknąć rezonansu. Złącza w układzie sterowania powinny zapobiegać poluzowaniu, aby uniknąć awarii układu spowodowanej wibracjami. Szafa sterownicza windy powinna przeprowadzić test udarności i wibracji.
Dodatkowo, w celu zapewnienia bezpieczeństwa sprzętu i podniesienia stopnia automatyzacji systemu, można rozważyć zainstalowanie urządzenia wykrywającego oscylacje statku, które wyśle ​​sygnał alarmowy, gdy wskaźnik stanu morza przekroczy normalny dopuszczalny zakres pracy do windy morskiej, należy zatrzymać pracę windy i ustabilizować odpowiednio kabinę i przeciwwagę w określonym położeniu szybu windy za pomocą stałego urządzenia nawigacyjnego, aby uniknąć oscylacji bezwładnościowej kabiny i przeciwwagi względem kadłuba. Powoduje to uszkodzenie części windy.