ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਹੇਵ ਦਾ ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ. ਹਵਾ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਛੇ ਰੂਪ ਹਨ: ਰੋਲ, ਪਿੱਚ, ਯੌਅ, ਹੇਵ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੇਵ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਰੋਲ ਅਤੇ ਹੇਵ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਰੋਲ, ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਹੇਵ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਉੱਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰੋਲ ±10° ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਵਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ 10S ਹੈ, ਪਿੱਚ ±5° ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਸਵਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ 7S ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਵ 3.8m ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ±30° ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਸਵਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ 10S ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿੱਚ ਐਂਗਲ ±10° ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ 7S ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਐਲੀਵੇਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੀ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਫੋਰਸ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਹਿੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਲੀਵੇਟਰ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਲ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕੇ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੰਜਣ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਣ 'ਤੇ ਕੈਪਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ, ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਕਾਰਨ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਸੀ ਉਲਝਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣੋ। ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਫਾਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਆਦਿ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਧਾਰਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 2mm ਦੇ ਪੂਰੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੇ ਨਾਲ 0 ~ 25HZ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਲੀਵੇਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30HZ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੂੰਜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗੂੰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੇ-ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਐਲੀਵੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ਖੋਜ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜੇਗਾ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਤੱਕ, ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਫਿਕਸਡ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਐਲੀਵੇਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਜੜਤ ਦੋਲਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਹਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲੀਵੇਟਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।