ਐਲੀਵੇਟਰ ਸਟੀਲ ਰੱਸੀ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ

ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਆਇ
ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ 2.5 ਮਿਆਰ
2.5.1 ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ
ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਅਨੰਤ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
6 ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ 8 ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਲਈ, ਟੁੱਟੀ ਤਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ, ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ (ਆਮ ਗੁਣਾ ਬਣਤਰ) ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਅਦਿੱਖ" ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ 2.5.2 ਤੋਂ 2.5.11 ਤੱਕ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2.5.2 ਰੱਸੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਟੁੱਟੀ ਤਾਰ
ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਣਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੱਸੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਰੱਸੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.5.3 ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਇਕੱਤਰਤਾ
ਜੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸਥਾਨਕ ਏਕੀਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ 6D ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।
2.5.4 ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦਰ
ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਥਕਾਵਟ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ "ਨਿਯਮ" ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2.5.5 ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ
ਜੇ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.5.6 ਵਿੱਚ ਕੋਰਡ ਕੋਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦਾ ਫਾਈਬਰ ਕੋਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਕੋਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ (ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਬਣਤਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਰੱਸੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਤਣਾਅ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.5.7 ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਦੀ ਕਮੀ
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ), ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੀ ਲਚਕੀਲੀਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
A. ਰੱਸੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੀ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਬੀ ਹੈ।
C. ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡੀ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੀਕ ਭੂਰਾ ਪਾਊਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ E. ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਚਾਨਕ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.5.8 ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੱਪੜੇ
ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਦੋ ਕੇਸ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
ਏ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਟੋਏ.
ਇਹ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕੱਪੜੇ
ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਪੁਲੀ ਦੀ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਧੀਮੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੀਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗਲਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਇਸਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ 40% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਆਸ ਤੋਂ 7% ਜਾਂ ਵੱਧ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਨਾ ਮਿਲੇ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.5.9 ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ
ਖੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਖੋਰ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
2.5.9.1 ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਖੋਰ
ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਟੋਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਢਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2.5.9.2 ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਾਹਰੀ ਖੋਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
A. ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਪੁਲੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਥਿਰ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਲਈ, ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰੀ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੀ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣਾ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਦਾ ਕੋਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਗੰਭੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਰ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
੨.੫.੧੦ ਵਿਕਾਰ
ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਆਪਣੀ ਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਕਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵਿਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ (ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ) ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਮਾਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਵੰਡ ਹੋਵੇਗੀ।
ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2.5.10.1 ਤਰੰਗ ਆਕਾਰ
ਤਰੰਗ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਹੈ: ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰੀ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਕਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਵਿਗਾੜ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਤਰੰਗ ਆਕਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 25d ​​ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।