I trekkraftheis, bilen og motvekten er opphengt på begge sider av trekkhjulet, og bilen er bæredelen for transport av passasjerer eller gods, og det er også den eneste strukturelle delen av heisen som er sett av passasjerer. Hensikten med å bruke motvekter er å redusere belastningen på motoren og forbedre trekkraften. Spoledrevne og hydraulisk drevne heiser bruker sjelden motvekter, fordi begge heisvognene kan senkes av sin egen vekt.
I. Bil
1. Sammensetning av bilen
Bilen er vanligvis sammensatt av bilramme, bilbunn, bilvegg, biltopp og andre hovedkomponenter.
Ulike typerheisbilens grunnleggende struktur er den samme, på grunn av forskjellig bruk i den spesifikke strukturen og utseendet vil ha noen forskjeller.
Bilrammen er hovedlageret i bilen, som er sammensatt av søyle, bunnbjelke, toppbjelke og trekkstang.
Karosseriet er sammensatt av bilbunnplate, bilvegg og biltopp.
Innstilling inne i bilen: den generelle bilen er utstyrt med noen av eller alle de følgende enhetene, knappbetjeningsboksen for å manipulere heisen; indikasjonstavlen inne i bilen som viser kjøreretningen og posisjonen til heisen; alarmklokken, telefonen eller intercom-systemet for kommunikasjon og forbindelse; ventilasjonsutstyret som vifte eller avtrekksvifte; belysningsapparatene for å sikre at det er tilstrekkelig belysning; heisens nominelle kapasitet, vurdert antall passasjerer og navnet påheisprodusenten eller det tilsvarende identifikasjonsmerket på merkeskiltet; strømforsyning Strømforsyning og nøkkelbryter med/uten førerkontroll osv. 2.
2. Bestemmelse av bilens effektive gulvareal (se undervisningsmateriell).
3. designberegninger av bilkonstruksjonen (se undervisningsmateriell)
4. veieenheter for bilen
Mekanisk, gummiblokk og type lastcelle.
II. Motvekt
Motvekt er en uunnværlig del av trekkheis, den kan balansere vekten av bilen og en del av heisens lastvekt, redusere tap av motorkraft.
III. Kompensasjonsenhet
Under drift av heisen endres lengden på ståltauene på vognsiden og motvektsiden samt de medfølgende kablene under vognen hele tiden. Ettersom posisjonen til bilen og motvekten endres, vil denne totalvekten fordeles på begge sider av trekkskiven etter tur. For å redusere belastningsforskjellen til trekkskiven i heisdriften og forbedre trekkytelsen til heisen, er det tilrådelig å bruke en kompensasjonsanordning.
1. Type kompensasjonsanordning
Det benyttes kompensasjonskjede, kompensasjonstau eller kompensasjonskabel. 2.
2. Beregning av kompenserende vekt (se lærebok)
IV. Føringsskinne
1. Føringsskinnens hovedrolle
For bilen og motvekten i vertikal retning når bevegelsen av guiden, begrense bilen og motvekten i horisontal retning av bevegelsen.
Sikkerhetsklemmeaksjon, styreskinnen som en fastklemt støtte, støtte bilen eller motvekt.
Det forhindrer at bilen tipper på grunn av bilens dellast.
2. Typer styreskinne
Føringsskinnen er vanligvis laget ved maskinering eller kaldvalsing.
Delt inn i "T"-formet føringsvei og "M"-formet føringsvei.
3. Føringsveitilkobling og installasjon
Lengden på hver seksjon av føringsbanen er vanligvis 3-5 meter, midten av de to endene av føringsbanen er not og fjær, bunnflaten på endekanten av føringsbanen har et maskinert plan for tilkobling av føringsbanen til koble installasjonen av platen, enden av hver føringsvei for å bruke minst 4 bolter med koblingsplaten.
4. Bærende analyse av føringsveien (se lærebok)
V. Føresko
Bilføringssko er installert i bilen på bjelken og bunnen av bilsikkerhetsklemmesetet under, motvektsføringsskoen er installert i motvektsrammen på toppen og bunnen, vanligvis fire per gruppe.
Hovedtypene styresko er glidende styresko og rullende styresko.
en. Glidende styresko – brukes hovedsakelig i heisen under 2 m/s
Fast glidende styresko
Fleksibel glideføringssko
b. Rullende styresko – Brukes hovedsakelig i høyhastighetsheiser, men kan også brukes på mediumhastighetsheiser.
Innleggstid: Nov-07-2023