De bijzonderheid van de werking van de scheepslift

De bijzonderheid van de werking van de scheepslift
Omdat de scheepslift nog steeds moet voldoen aan de normale gebruikseisen tijdens de scheepsnavigatie, zal de schommelbeweging tijdens de werking van het schip een grote impact hebben op de mechanische sterkte, veiligheid en betrouwbaarheid van de lift en kan niet worden genegeerd. bij het constructief ontwerp. Er zijn zes vormen van zwaaien van schepen in wind en golven: roll, pitch, yaw, heave (ook wel heave genoemd), roll en heave, waarvan roll, stamp en deining relatief grote invloed hebben op de normale werking van scheepsuitrusting. In de scheepsliftnorm wordt bepaald dat het schip binnen ±10° rolt, de zwaaiperiode 10S is, de spoed binnen ±5° ligt, de zwaaiperiode 7S is en de deining minder dan 3,8 m is, en de lift normaal kan functioneren. De lift mag niet worden beschadigd als de maximale rolhoek van het schip binnen ±30° ligt, de zwaaiperiode 10S bedraagt, de maximale hellingshoek binnen ±10° ligt en de zwaaiperiode minder dan 7S bedraagt.
Met het oog op dergelijke omstandigheden wordt de horizontale kracht op de geleiderail en de cabine van de scheepslift aanzienlijk vergroot wanneer het schip schommelt, en de mechanische sterkte van de structurele componenten in deze richting moet dienovereenkomstig worden verbeterd om het ongeluk van het stoppen van de lift te voorkomen. lift veroorzaakt door structurele vervorming of zelfs schade.
In het ontwerp zijn onder meer maatregelen genomen om de afstand tussen de geleiderails te verkleinen en de sectiegrootte van de geleiderails te vergroten. De liftdeur moet zijn uitgerust met een apparaat om natuurlijk openen en plotseling sluiten te voorkomen wanneer de romp schudt, om verkeerde werking van het deursysteem te voorkomen of veiligheidsongevallen te veroorzaken. De aandrijfmotor heeft een seismisch ontwerp om het ongeval van kapseizen en verplaatsing te voorkomen wanneer de romp enorm schudt. De schommelende trillingen van het schip tijdens bedrijf zullen ook een grotere impact hebben op de ophangingsdelen van de lift, zoals de bijbehorende kabel die signalen overbrengt tussen de cabine en de schakelkast. Er moeten maatregelen worden genomen om bescherming toe te voegen om gevaar te voorkomen, zodat geen onderlinge verstrengeling met de liftonderdelen in de schacht te veroorzaken als gevolg van het slingeren van de bijbehorende kabel, waardoor de apparatuur beschadigd raakt. De staalkabel moet ook worden uitgerust met valbeveiligingen, enzovoort. De trillingsfrequentie die door het schip wordt gegenereerd tijdens normale navigatie is 0 ~ 25 Hz met een volledige amplitude van 2 mm, terwijl de bovengrens van de verticale trillingsfrequentie van de liftkooi doorgaans lager is dan 30 Hz, wat wijst op de mogelijkheid van resonantie. Daarom moeten passende preventieve maatregelen worden genomen om resonantie te voorkomen. De connectoren in het besturingssysteem moeten maatregelen nemen tegen losraken om systeemstoringen als gevolg van trillingen te voorkomen. De liftbedieningskast moet een impact- en trillingstest uitvoeren.
Om de veiligheid van de apparatuur te garanderen en het automatiseringsniveau van het systeem te verbeteren, kan bovendien worden overwogen om een ​​scheepsoscillatiedetectieapparaat op te zetten, dat een alarmsignaal verzendt wanneer de zeetoestandindicator het normale werkbereik overschrijdt. naar de scheepslift, stop de werking van de lift en stabiliseer respectievelijk de kooi en het contragewicht in een bepaalde positie van de liftschacht via het vaste navigatieapparaat, om de traagheidsoscillatie van de kooi en het contragewicht met de romp te vermijden. Waardoor schade aan liftonderdelen ontstaat.