In tractieliftDe kooi en het contragewicht zijn aan beide zijden van het tractiewiel opgehangen, en de wagen is het dragende deel voor het vervoeren van passagiers of goederen, en het is ook het enige structurele deel van de lift dat passagiers kunnen zien. Het doel van het gebruik van contragewichten is om de belasting van de motor te verminderen en de tractie-efficiëntie te verbeteren. Haspelaangedreven en hydraulisch aangedreven liften gebruiken zelden contragewichten, omdat beide liftkooien door hun eigen gewicht kunnen worden neergelaten.
I. Auto
1. Samenstelling van de auto
De auto bestaat over het algemeen uit een autoframe, autobodem, autowand, autobovenkant en andere hoofdcomponenten.
Diverse soortenliftDe basisstructuur van de auto is hetzelfde, vanwege verschillende toepassingen in de specifieke structuur en het uiterlijk zullen er enkele verschillen zijn.
Het autoframe is het hoofdlager van de auto, dat bestaat uit een kolom, onderbalk, bovenbalk en trekstang.
De carrosserie bestaat uit een autobodemplaat, een autowand en een autodak.
Plaatsing in de cabine: de algemene cabine is uitgerust met enkele of alle van de volgende apparaten: de knopbedieningskast voor het manipuleren van de lift; het indicatiebord in de cabine dat de looprichting en positie van de lift aangeeft; de alarmbel-, telefoon- of intercominstallatie voor communicatie en verbinding; de ventilatieapparatuur zoals een ventilator of afzuigkap; de verlichtingstoestellen om te zorgen voor voldoende verlichting; de nominale capaciteit van de lift, het nominale aantal passagiers en de naam van de liftliftfabrikant of het overeenkomstige identificatiemerk op het typeplaatje; voeding Voeding en sleutelschakelaar met/zonder bestuurdersbediening etc. 2.
2. Bepaling van het effectieve vloeroppervlak van de auto (zie lesmateriaal).
3. ontwerpberekeningen van de autoopbouw (zie lesmateriaal)
4. weegtoestellen voor de auto
Mechanisch, rubberen blok en loadcell-type.
II. Tegengewicht
Contragewicht is een onmisbaar onderdeel van de tractielift. Het kan het gewicht van de auto en een deel van het gewicht van de liftlading in evenwicht brengen, waardoor het verlies aan motorvermogen wordt verminderd.
III. Compensatie apparaat
Tijdens de werking van de lift verandert de lengte van de staalkabels aan de kooizijde en contragewichtzijde evenals de bijbehorende kabels onder de kooi voortdurend. Naarmate de positie van de wagen en het contragewicht verandert, wordt dit totale gewicht beurtelings over beide zijden van de tractieschijf verdeeld. Om het belastingsverschil van de tractieschijf in de liftaandrijving te verminderen en de tractieprestaties van de lift te verbeteren, is het raadzaam een compensatieapparaat te gebruiken.
1. Type compensatieapparaat
Er wordt gebruik gemaakt van een compensatieketting, compensatietouw of compensatiekabel. 2.
2. Berekening van het compensatiegewicht (zie handboek)
IV. Geleiderail
1. De hoofdrol van de geleiderail
Voor de auto en het contragewicht in verticale richting, beperk bij de beweging van de gids de auto en het contragewicht in de horizontale richting van de beweging.
Veiligheidsklemwerking, de geleiderail als geklemde steun, ondersteunt de auto of contragewicht.
Het voorkomt dat de auto kantelt als gevolg van deelbelading van de auto.
2. Soorten geleiderails
De geleiderail wordt meestal gemaakt door machinale bewerking of koudwalsen.
Verdeeld in "T"-vormige geleiding en "M"-vormige geleiding.
3. Aansluiting en installatie van geleidingsrails
De lengte van elke sectie van de geleidingsbaan is over het algemeen 3-5 meter, het midden van de twee uiteinden van de geleidingsbaan is messing en groef, het onderoppervlak van de eindrand van de geleidingsbaan heeft een machinaal bewerkt vlak voor de verbinding van de geleidingsbaan met Sluit de installatie van de plaat aan, het uiteinde van elke geleiding om minimaal 4 bouten met de verbindingsplaat te gebruiken.
4. Belastinganalyse van de geleiding (zie handboek)
V. Geleideschoen
De autogeleidingsschoen wordt in de auto op de balk en de onderkant van de autoveiligheidsklemstoel eronder geïnstalleerd, de contragewichtgeleidingsschoen wordt aan de boven- en onderkant in het contragewichtframe geïnstalleerd, meestal vier per groep.
De belangrijkste typen geleideschoenen zijn glijdende geleideschoenen en rollende geleideschoenen.
A. Glijdende geleideschoen – voornamelijk gebruikt in de lift onder de 2 m/s
Vaste glijdende geleideschoen
Flexibele glijdende geleideschoen
B. Rolgeleidingsschoen – Hoofdzakelijk gebruikt in hogesnelheidsliften, maar kan ook worden toegepast op middelhoge snelheidsliften.
Posttijd: 07-nov-2023