Marine ဓာတ်လှေကား၏ ထူးခြားချက်

Marine ဓာတ်လှေကား၏ ထူးခြားချက်
ရေကြောင်းဓာတ်လှေကားသည် သင်္ဘောသွားလာမှုတွင် ပုံမှန်အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီရန် လိုအပ်နေသေးသောကြောင့် သင်္ဘော၏လည်ပတ်မှုတွင် လှိုင်းအတက်အဆင်းသည် ဓာတ်လှေကား၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကြံ့ခိုင်မှု၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး လျစ်လျူမရှုနိုင်ပေ။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်း၌။ လေနှင့်လှိုင်းများတွင် သင်္ဘော၏ယိမ်းနွဲ့မှုပုံစံ ခြောက်မျိုးရှိသည်- လှိမ့်ခြင်း၊ စေးခြင်း၊ ယိမ်းနွဲ့ခြင်း (heave ဟုလည်းခေါ်သည်)၊ roll နှင့် heave၊ ယင်းတို့အနက် roll, pitch နှင့် heave တို့သည် သင်္ဘောစက်ကိရိယာများ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပေါ် အတော်လေး လွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။ အဏ္ဏဝါဓာတ်လှေကားစံနှုန်းတွင်၊ သင်္ဘောသည် ±10° အတွင်း၊ လွှဲကာလ 10S၊ ကွင်းပြင်သည် ±5° အတွင်း၊ လွှဲကာလသည် 7S၊ နှင့် ထောင့်သည် 3.8 မီတာအောက်နှင့် ဓာတ်လှေကား၊ ပုံမှန်လည်ပတ်နိုင်သည်။ သင်္ဘော၏အမြင့်ဆုံး roll Angle သည် ±30° အတွင်း၊ လွှဲကာလ 10S ၊ အမြင့်ဆုံး pitch Angle သည် ±10° အတွင်းဖြစ်ပြီး၊ လွှဲချိန်သည် 7S အောက်တွင် ရှိနေပါက ဓာတ်လှေကားသည် မပျက်စီးသင့်ပါ။
ထိုသို့သောအခြေအနေများကြောင့် သင်္ဘောလှုပ်သောအခါတွင် ရေကြောင်းလမ်းပြရထားလမ်းနှင့် ကားပေါ်ရှိ အလျားလိုက် တွန်းအားအား မြှင့်တင်ပေးကာ မတော်တဆမှုမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ဤလမ်းကြောင်းရှိ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုကို မြှင့်တင်သင့်သည်။ အဆောက်အဦပုံသဏ္ဍာန်ပျက်ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းပင်ဖြစ်စေသော ဓာတ်လှေကား။
ဒီဇိုင်းတွင် ပြုလုပ်ထားသော အစီအမံများတွင် လမ်းညွှန်ရထားများကြား အကွာအဝေးကို လျှော့ချခြင်းနှင့် လမ်းပြသံလမ်းများ၏ အပိုင်းအရွယ်အစားကို တိုးမြှင့်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ လှေကားတံခါးသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်လှုပ်သောအခါတွင် သဘာဝအတိုင်း အဖွင့်နှင့် ရုတ်တရက်ပိတ်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန်၊ တံခါးစနစ်၏ မှားယွင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို ရှောင်ရှားရန် သို့မဟုတ် ဘေးကင်းသော မတော်တဆမှုများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ဓာတ်လှေကားတံခါးကို တပ်ဆင်ထားသင့်သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည် အလွန်လှုပ်ခါသောအခါ တိမ်းမှောက်ခြင်းနှင့် တိမ်းမှောက်ခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ရန် မောင်းနှင်သည့်အင်ဂျင်သည် ငလျင်ဒီဇိုင်းကို ခံယူသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း သင်္ဘော၏တုန်ခါမှုတုန်ခါမှုသည် ဓာတ်လှေကား၏ ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် ကားနှင့် ထိန်းချုပ်ခန်းကြားရှိ အချက်ပြသံများကို ထုတ်လွှင့်ခြင်းကဲ့သို့သော ဓာတ်လှေကား၏ ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင်လည်း သက်ရောက်မှုရှိစေမည်ဖြစ်သောကြောင့် အန္တရာယ်မဖြစ်အောင် အကာအကွယ်များ ထည့်သွင်းဆောင်ရွက်သင့်သည်။ ပါ၀င်သောကေဘယ်လ်များ လှုပ်ယမ်းခြင်းကြောင့် လှေခါးအတွင်းရှိ ဓာတ်လှေကား အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အပြန်အလှန် ဆက်စပ်မှု မဖြစ်စေရပါ။ ဝါယာကြိုးကိုလည်း ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကိရိယာများ စသည်တို့ကို တပ်ဆင်ထားသင့်သည်။ ပုံမှန်သွားလာနေစဉ်အတွင်း သင်္ဘောမှထုတ်ပေးသောတုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းမှာ 0 ~ 25HZ ဖြစ်ပြီး အပြည့်အဝ amplitude သည် 2mm ဖြစ်ပြီး ဓာတ်လှေကား၏အထက်ကန့်သတ်ချက်မှာ ဒေါင်လိုက်တုန်ခါမှုအကြိမ်ရေ ယေဘုယျအားဖြင့် 30HZ အောက်တွင်ရှိပြီး ပဲ့တင်ထပ်နိုင်ခြေကို ညွှန်ပြပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် သင့်လျော်သော ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများ ပြုလုပ်သင့်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ရှိ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် တုန်ခါမှုကြောင့်ဖြစ်ရသည့် စနစ်ချို့ယွင်းမှုကို ရှောင်ရှားရန် လျော့ရဲမှုဆန့်ကျင်သည့်အစီအမံများကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်မှုအဖွဲ့သည် သက်ရောက်မှုနှင့် တုန်ခါမှုစမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။
ထို့အပြင်၊ စက်ကိရိယာများ၏ဘေးကင်းမှုနှင့်စနစ်၏အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်မှုအဆင့်ကိုတိုးတက်စေရန်အတွက်၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းညွှန်ပြချက်သည် လက်ခံနိုင်သောပုံမှန်လုပ်ငန်းခွင်အကွာအဝေးထက်ကျော်လွန်သည့်အခါ နှိုးဆော်ချက်အချက်ပြကိရိယာတစ်ခုပေးပို့မည့် သင်္ဘော၏ oscillation detection device ကိုတပ်ဆင်ရန် စဉ်းစားနိုင်သည်။ ရေကြောင်းဓာတ်လှေကားဆီသို့၊ ဓာတ်လှေကား၏လည်ပတ်မှုကိုရပ်ပြီး ကားကိုတည်ငြိမ်အောင်ပြုလုပ်ကာ လမ်းကြောင်းပြပုံသေကိရိယာမှတစ်ဆင့် ဓာတ်လှေကားရိုးတံ၏အချို့သောအနေအထားတွင် အသီးသီးနေကာ ကား၏တုန်လှုပ်ခြင်းမှကင်းဝေးပြီး သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် တန်ပြန်အလေးချိန်ရှိသည်။ ဒါကြောင့် ဓာတ်လှေကား အစိတ်အပိုင်းတွေကို ထိခိုက်ပျက်စီးစေပါတယ်။