Artikel kelima
Komponen utama semua jenis lif adalah berbeza, tetapi ia biasanya terdiri daripada lapan bahagian: sistem cengkaman, sistem panduan, kereta, sistem pintu, sistem keseimbangan berat, sistem seret kuasa elektrik, sistem kawalan elektrik, sistem perlindungan keselamatan.
Lif dibahagikan kepada dua kategori: lif dan eskalator. Komponen utama semua jenis lif adalah berbeza, tetapi ia biasanya terdiri daripada lapan bahagian: sistem cengkaman, sistem panduan, kereta, sistem pintu, sistem keseimbangan berat, sistem seret kuasa elektrik, sistem kawalan elektrik, sistem perlindungan keselamatan. Kebanyakan mesin utama lif terletak di bahagian atas, termasuk motor dan sistem kawalan. Motor diputar melalui gear atau (dan) takal, sebagai casis dan kuasa untuk bergerak ke atas dan ke bawah. Sistem kawalan mengawal operasi dan operasi lain motor, termasuk mengawal permulaan dan brek lif, dan pemantauan keselamatan.
Terdapat banyak bahagian yang perlu dilincirkan dalam peralatan lif, seperti kotak gear daya tarikan, tali dawai, laluan pandu, bampar hidraulik dan mesin pintu sedan.
Untuk lif tarikan bergigi, kotak gear pengurangan sistem tarikannya mempunyai fungsi mengurangkan kelajuan keluaran mesin tarikan dan meningkatkan tork keluaran. Struktur kotak gear pengurang gear daya tarikan mempunyai pelbagai jenis cacing turbin yang biasa digunakan, jenis gear serong dan jenis gear planet. Turbin mesin cengkaman jenis cacing turbin kebanyakannya menggunakan gangsa tahan haus, cacing menggunakan keluli aloi berkarburasi dan dipadamkan permukaan, permukaan gigi penggearan cacing gelongsor lebih besar, masa sentuhan permukaan gigi adalah panjang, dan keadaan geseran dan haus adalah menonjol. Oleh itu, tidak kira apa jenis pacuan cacing turbin, terdapat masalah tekanan dan anti haus yang melampau.
Begitu juga, gear serong dan traktor gear planet juga mempunyai masalah tekanan dan anti haus yang melampau. Di samping itu, minyak yang digunakan untuk traktor harus mempunyai kecairan yang baik pada suhu rendah dan kestabilan pengoksidaan yang baik dan kestabilan terma pada suhu tinggi. Oleh itu, kotak gear pengurang dengan mesin tarikan gigi biasanya memilih minyak gear cacing turbin dengan kelikatan VG320 dan VG460, dan minyak pelincir jenis ini juga boleh digunakan sebagai pelinciran rantai eskalator. Prestasi anti haus dan pelinciran telah bertambah baik. Ia membentuk filem minyak yang sangat kuat pada permukaan logam dan melekat pada permukaan logam untuk masa yang lama. Ia boleh mengurangkan geseran antara logam dengan berkesan, supaya gear boleh mendapat pelinciran dan perlindungan yang baik serta-merta apabila dimulakan. Minyak pelincir gear mempunyai rintangan air yang sangat baik, rintangan pengoksidaan dan lekatan yang kuat. Ia boleh meningkatkan ketegangan kotak gear (kotak gear cacing) dan mengurangkan kebocoran minyak.
Untuk minyak kotak gear mesin daya tarikan, suhu bahagian mesin dan galas kotak gear lif am hendaklah kurang daripada 60 darjah C, dan suhu minyak dalam casis tidak boleh melebihi 85 darjah C. Minyak hendaklah digunakan mengikut model dan fungsi lif yang berbeza, dan minyak, suhu minyak dan kebocoran minyak harus diberi perhatian.