Jūras lifta darbības specifika

Jūras lifta darbības specifika
Tā kā jūras liftam joprojām ir jāatbilst parastajām lietošanas prasībām kuģa navigācijas laikā, šūpošanās kuģa darbībā ļoti ietekmēs lifta mehānisko izturību, drošību un uzticamību, un to nevar ignorēt. konstrukcijas projektēšanā. Izšķir sešas kuģa šūpošanās formas vējā un viļņos: gājiens, gājiens, sānsvere, gājiens (pazīstams arī kā pacēlums), gājiens un gājiens, no kuriem ripojumam, slīpumam un pacelšanai ir salīdzinoši liela ietekme uz normālu kuģa aprīkojuma darbību. Jūras lifta standartā ir noteikts, ka kuģis svārstās ±10° robežās, šūpošanās periods ir 10S, slīpums ir ±5° robežās, šūpošanās periods ir 7S un pacēlums ir mazāks par 3,8 m, un lifts. var normāli darboties. Lifts nedrīkst tikt bojāts, ja kuģa maksimālais sānsveres leņķis ir ±30° robežās, šūpošanās periods ir 10S, maksimālais slīpuma leņķis ir ±10° robežās un šūpošanās periods ir mazāks par 7S.
Ņemot vērā šādus apstākļus, kuģa šūpošanas laikā ievērojami palielinās horizontālais spēks uz jūras lifta vadotnes sliedēm un kabīni, un konstrukcijas komponentu mehāniskā izturība šajā virzienā ir attiecīgi jāuzlabo, lai izvairītos no negadījuma apstāšanās dēļ. lifts, ko izraisījusi konstrukcijas deformācija vai pat bojājumi.
Projektēšanā veiktie pasākumi ietver attāluma samazināšanu starp vadošajām sliedēm un virzošo sliežu sekcijas izmēra palielināšanu. Lifta durvīm jābūt aprīkotām ar ierīci, kas novērš dabisku atvēršanos un pēkšņu aizvēršanos korpusam trīcot, lai izvairītos no nepareizas durvju sistēmas darbības vai izraisītu drošības negadījumus. Piedziņas dzinējs izmanto seismisko dizainu, lai novērstu negadījumu apgāšanos un pārvietošanos, kad korpuss stipri satricina. Kuģa šūpojošajai vibrācijai darbības laikā būs lielāka ietekme arī uz lifta piekares daļām, piemēram, pavadošo kabeli, kas pārraida signālus starp kabīni un vadības skapi, ir jāveic pasākumi, lai pievienotu aizsardzību, lai novērstu briesmas, lai neizraisīt savstarpēju sapīšanu ar lifta daļām šahtā pavadošā kabeļa šūpošanās dēļ, bojājot iekārtu. Stiepļu trosei jābūt aprīkotai arī ar pretkrišanas ierīcēm utt. Kuģa radītā vibrācijas frekvence normālas navigācijas laikā ir 0 ~ 25 HZ ar pilnu amplitūdu 2 mm, savukārt lifta kabīnes vertikālās vibrācijas frekvences augšējā robeža parasti ir zem 30 HZ, kas norāda uz rezonanses iespējamību. Tāpēc, lai izvairītos no rezonanses, jāveic atbilstoši preventīvi pasākumi. Vadības sistēmas savienotājiem jāveic pasākumi pret atslābšanu, lai izvairītos no vibrācijas izraisītas sistēmas kļūmes. Lifta vadības skapim jāveic trieciena un vibrācijas pārbaude.
Turklāt, lai nodrošinātu iekārtu drošību un uzlabotu sistēmas automatizācijas līmeni, var apsvērt iespēju uzstādīt kuģa svārstību noteikšanas ierīci, kas sūtīs trauksmes signālu, kad jūras stāvokļa indikators pārsniegs normālo pieļaujamo darba diapazonu. uz jūras liftu, apturēt lifta darbību un stabilizēt kabīni un attiecīgi pretsvaru noteiktā lifta šahtas pozīcijā caur navigācijas stacionāro ierīci, lai izvairītos no inerces. automašīnas un pretsvara svārstības ar korpusu. Tādējādi tiek sabojātas lifta daļas.