Nākotnes lifts

Turpmākā attīstībaliftiir ne tikai sacensība ātruma un garuma ziņā, bet arī radušies vairāk “konceptu liftu”, kas pārsniedz cilvēku iztēli.

Somijas uzņēmums Kone 2013. gadā izstrādāja īpaši vieglu oglekļa šķiedras “ultravirvi”, kas ir krietni garāka par esošajām liftu vilces trosēm un var sasniegt 1000 metrus. Troses izstrāde ilga 9 gadus, un gatavais produkts būs 7 reizes vieglāks nekā tradicionālā tērauda stiepļu trose, ar mazāku enerģijas patēriņu un divreiz ilgāku kalpošanas laiku. “Supertrošu” parādīšanās ir vēl viena liftu nozares atbrīvošanās. Tas tiks izmantots Karalistes tornī Saūda Arābijas pilsētā Čidā. Ja šis debesskrāpis tiks veiksmīgi pabeigts, cilvēku celtnes, kas pārsniedz 2000 metrus, nākotnē vairs nebūs fantāzija.

Nav tikai viens uzņēmums, kas plāno traucēt liftu tehnoloģiju. Vācijas uzņēmums ThyssenKrupp 2014. gadā paziņoja, ka tā nākotnes jaunā liftu tehnoloģija “MULTI” jau ir izstrādes stadijā, bet testa rezultāti tiks paziņoti 2016. gadā. Viņi mācījās no maglev vilcienu projektēšanas principiem, plānojot atbrīvoties no tradicionālajām vilces trosēm un izmantošanas. liftu šahtas, lai lifti ātri paceltos un nokristu. Uzņēmums arī apgalvo, ka magnētiskās levitācijas sistēma ļaus liftiem sasniegt "horizontālu transportu", un vairākas transporta kabīnes veido sarežģītu loku, kas ir vairāk piemērots liela mēroga pilsētu ēkām ar augstu iedzīvotāju blīvumu.

Patiešām, visideālākajam liftam uz zemes ir jāspēj pārvietoties pēc vēlēšanās gan horizontālā, gan vertikālā virzienā. Tādā veidā ēkas forma vairs netiks ierobežota, publiskās telpas izmantošana un dizains visu izmantos pēc iespējas labāk, un cilvēki varēs pavadīt mazāk laika, gaidot un ceļojot ar liftu. Kā ar ārpuszemes? Bijušā NASA inženiera Maikla Leina dibinātā Elevator Port Group apgalvo, ka, tā kā uz Mēness ir vieglāk uzbūvēt kosmosa liftu nekā uz Zemes, uzņēmums var izmantot esošās tehnoloģijas, lai to uzbūvētu uz Mēness. Viņš uzbūvēja kosmosa liftu un teica, ka šī ideja varētu kļūt par realitāti 2020. gadā.

Pirmais, kas no tehniskā viedokļa apsprieda jēdzienu “kosmosa lifts”, bija zinātniskās fantastikas rakstnieks Arturs Klārks. Viņa 1978. gadā izdotajā “Paradīzes strūklakā” bija doma, ka cilvēki var braukt ar liftu, lai dotos kosmosa apskates objektos un īstenotu ērtāku materiālu apmaiņu starp kosmosu un zemi. Atšķirība starp kosmosa liftu un parasto liftu slēpjas tā funkcijās. Tās galvenais korpuss ir kabelis, kas pastāvīgi savieno kosmosa staciju ar zemes virsmu kravas pārvadāšanai. Turklāt kosmosa liftu, ko griež zeme, var izveidot par palaišanas sistēmu. Tādā veidā kosmosa kuģis var tikt nogādāts no zemes uz pietiekami augstu vietu ārpus atmosfēras tikai ar nelielu paātrinājumu.

2005. gada 23. martā NASA oficiāli paziņoja, ka Space Elevator ir kļuvis par pirmo izvēli Gadsimta izaicinājumam. Arī Krieviju un Japānu nevar pārspēt. Piemēram, Japānas būvniecības kompānijas Dalin Group provizoriskajā plānā orbitālajā stacijā uzstādītie saules paneļi ir atbildīgi par kosmosa lifta enerģijas nodrošināšanu. Lifta kabīne var uzņemt 30 tūristus un ātrums ir aptuveni 201 km/h, kas aizņem tikai vienu nedēļu. Jūs varat iekļūt kosmosā aptuveni 36 000 kilometru attālumā no zemes. Protams, kosmosa liftu izstrāde saskaras ar daudzām grūtībām. Piemēram, virvei nepieciešamās oglekļa nanocaurules ir tikai milimetru līmeņa izstrādājumi, kas ir tālu no faktiskā pielietojuma līmeņa; lifts šūposies saules vēja, mēness un saules gravitācijas ietekmē; Kosmosa atkritumu var pārraut vilces trosi, radot neparedzamus bojājumus.

Savā ziņā lifts pilsētai ir tas pats, kas papīrs lasīšanai. Ciktāl tas attiecas uz zemi, bezlifti, iedzīvotāju izplatība tiks izplatīta uz zemes virsmas, un cilvēki tiks ierobežoti ierobežotā, vienotā telpā; bezlifti, pilsētām nebūs vertikālas telpas, nebūs blīvu iedzīvotāju un nebūs efektīvāku resursu. Izmantošana: bez liftiem nebūtu augošu augstceltņu. Tādā veidā cilvēkiem nebūtu iespējams izveidot modernas pilsētas un civilizācijas.