ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ລິ​ຟ​ທະ​ເລ​

ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ລິ​ຟ​ທະ​ເລ​
ເນື່ອງຈາກວ່າລິຟ Marine ຍັງຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິໃນໄລຍະການນໍາທາງຂອງເຮືອ, swing heave ໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລິຟ, ແລະບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ໂຄງ​ສ້າງ​. ມີຫົກຮູບແບບຂອງການ swaying ຂອງເຮືອໃນລົມແລະຄື້ນຟອງ: ມ້ວນ, pitch, yaw, heave (ຍັງເອີ້ນວ່າ heave), ມ້ວນແລະ heave, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມ້ວນ, pitch ແລະ heave ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນເຮືອ. ໃນມາດຕະຖານລິຟຂອງທະເລ, ມັນຖືກກໍານົດວ່າເຮືອມ້ວນພາຍໃນ± 10 °, ໄລຍະເວລາ swing ແມ່ນ 10S, pitch ພາຍໃນ ± 5 °, ໄລຍະເວລາ swing ແມ່ນ 7S, ແລະ heave ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 3.8m, ແລະລິຟ. ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ຟບໍ່ຄວນເສຍຫາຍຖ້າຫາກວ່າມຸມມ້ວນສູງສຸດຂອງເຮືອແມ່ນພາຍໃນ ± 30 °, ໄລຍະເວລາ swing ແມ່ນ 10S, ມຸມ pitch ສູງສຸດແມ່ນພາຍໃນ ± 10 °, ແລະໄລຍະເວລາ swing ຕ່ໍາກວ່າ 7S.
ໃນທັດສະນະຂອງສະພາບດັ່ງກ່າວ, ກໍາລັງທາງນອນຂອງທາງລົດໄຟນໍາພາແລະລົດຂອງລິຟນ້ໍາໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເຮືອແມ່ນ rocking, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງໃນທິດທາງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕາມຄວາມເຫມາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸປະຕິເຫດຂອງການຢຸດເຊົາການ. ຟທີ່ເກີດຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍ.
ມາດ​ຕະ​ການ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ລວມ​ທັງ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ rails ນໍາ​ທິດ​ແລະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຂະ​ຫນາດ​ຂອງ​ລາງ​ລົດ​ໄຟ​ນໍາ​ພາ​. ປະຕູລິຟຄວນມີອຸປະກອນເພື່ອປ້ອງກັນການເປີດ ແລະ ປິດຢ່າງກະທັນຫັນຕາມທຳມະຊາດເມື່ອຮູເຮືອສັ່ນສະເທືອນ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການກະທຳຜິດຂອງລະບົບປະຕູ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທາງຄວາມປອດໄພ. ເຄື່ອງຈັກຂັບຮັບຮອງເອົາການອອກແບບແຜ່ນດິນໄຫວເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດຂອງການລົ້ມລົງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍໃນເວລາທີ່ Hull ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຮືອໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຍັງຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ພາກສ່ວນ suspension ຂອງລິຟ, ເຊັ່ນສາຍສາຍສົ່ງສັນຍານລະຫວ່າງລົດແລະຕູ້ຄວບຄຸມ, ມາດຕະການຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອເພີ່ມການປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນອັນຕະລາຍ, ດັ່ງນັ້ນ. ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດເຊິ່ງກັນແລະກັນກັບພາກສ່ວນລິຟໃນ shaft ເນື່ອງຈາກການ swaying ຂອງສາຍທີ່ມາພ້ອມກັບ, ທໍາລາຍອຸປະກອນ. ເຊືອກເຊືອກຍັງຄວນຈະມີອຸປະກອນຕ້ານການຕົກ, ແລະອື່ນໆ. ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຮືອໃນລະຫວ່າງການນໍາທາງປົກກະຕິແມ່ນ 0 ~ 25HZ ທີ່ມີຄວາມກວ້າງເຕັມທີ່ຂອງ 2mm, ໃນຂະນະທີ່ຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຕາມແນວຕັ້ງຂອງລົດລິຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 30HZ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ resonance. ສະນັ້ນ, ຄວນ​ມີ​ມາດ​ຕະການ​ປ້ອງ​ກັນ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ສຽງ​ສະທ້ອນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມຄວນໃຊ້ມາດຕະການຕ້ານການວ່າງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ຕູ້ຄວບຄຸມລິຟຄວນປະຕິບັດການທົດສອບຜົນກະທົບແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນແລະການປັບປຸງລະດັບອັດຕະໂນມັດຂອງລະບົບ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາທີ່ຈະຕັ້ງອຸປະກອນກວດຈັບ oscillation ຂອງເຮືອ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງສັນຍານເຕືອນໄພໃນເວລາທີ່ຕົວຊີ້ວັດລັດທະເລເກີນຂອບເຂດການເຮັດວຽກປົກກະຕິທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ກັບລິຟທະເລ, ຢຸດການເຮັດວຽກຂອງລິຟ, ແລະສະຖຽນລະພາບລົດແລະ counterweight ຕາມລໍາດັບໃນຕໍາແຫນ່ງສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງ shaft ຟຜ່ານອຸປະກອນການກໍານົດທິດທາງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ oscillation inertia ຂອງລົດແລະ counterweight ກັບ hull ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາກສ່ວນລິຟ.