D'Besonderheet vun der Operatioun vum Marine Lift

D'Besonderheet vun der Operatioun vum Marine Lift
Well de Marine Lift nach ëmmer den normale Gebrauchsanforderungen am Laf vun der Schëffsnavigatioun erfëllen muss, wäert d'Schwénghiewe bei der Operatioun vum Schëff e groussen Impakt op d'mechanesch Kraaft, Sécherheet an Zouverlässegkeet vum Lift hunn, a kann net ignoréiert ginn. am strukturellen Design. Et gi sechs Forme vu Schëffer, déi am Wand a Wellen wackelen: Roll, Pitch, Yaw, Heave (och bekannt als Heave), Roll and Heave, vun deenen Roll, Pitch an Heave relativ groussen Afloss op den normale Fonctionnement vum Schëffsausrüstung hunn. Am Marine Lift Standard ass festgeluecht datt d'Schëffer bannent ± 10 ° rullt, d'Schwéngungsperiod 10S ass, den Pitch ass bannent ± 5 °, d'Schwéngungsperiod ass 7S, an d'Hiewen ass manner wéi 3.8m, an de Lift kann normal funktionéieren. De Lift soll net beschiedegt ginn wann de Maximum Roll Wénkel vum Schëff bannent ± 30 ° ass, der Schwéngung Period ass 10S, de Maximum Pitch Wénkel ass bannent ± 10 °, an der Schwéngung Period ass ënner 7S.
Am Hibléck vun esou Konditiounen, ass d'horizontal Kraaft op der Guide Schinn an Auto vun der Marine Lift staark verbessert wann d'Schëff rockt, an d'mechanesch Kraaft vun der strukturell Komponente an dëser Richtung soll deementspriechend verbessert ginn den Accident vun Stoppen der Lift verursaacht duerch strukturell Verformung oder souguer Schued.
D'Moossnamen, déi am Design geholl ginn, enthalen d'Reduktioun vun der Distanz tëscht de Führerschinnen an d'Erhéijung vun der Sektiounsgréisst vun de Führerschinnen. D'Liftdier soll mat engem Apparat ausgestatt sinn fir natierlech Ouverture a plötzlech Schließung ze vermeiden wann den Hull rëselt, fir déi falsch Handlung vum Diersystem ze vermeiden oder Sécherheetsaccidenter ze verursaachen. D'Drive-Moteur adoptéiert seismesch Design fir den Accident vu Capsizing an Verrécklung ze vermeiden wann den Hull staark rëselt. D'Schuppelvibratioun vum Schëff während der Operatioun wäert och e méi groussen Impakt op d'Suspensionsdeeler vum Lift hunn, sou wéi d'begleedend Kabel, déi Signaler tëscht dem Auto an dem Kontrollkabinett iwwerdroen, Moossname solle geholl ginn fir Schutz ze addéieren fir Gefor ze vermeiden, sou wéi net eng géigesäiteg Entanglement mat de Liftdeeler an der Schaft ze verursaachen wéinst dem Schwéngung vum begleetende Kabel, wat d'Ausrüstung beschiedegt. Den Drot Seel soll och mat Anti-Fall Apparater a sou op equipéiert ginn. D'Vibrationsfrequenz, déi vum Schëff während der normaler Navigatioun generéiert gëtt, ass 0 ~ 25HZ mat enger voller Amplitude vun 2mm, während déi iewescht Grenz vun der vertikaler Schwéngungsfrequenz vum Liftauto allgemeng ënner 30HZ ass, wat d'Méiglechkeet vu Resonanz beweist. Dofir sollten entspriechend präventiv Moossname getraff ginn fir Resonanz ze vermeiden. D'Stecker am Kontrollsystem sollten Anti-Loosenmoossnamen huelen fir Systemfehler ze vermeiden duerch Schwéngung. De Liftkontrollkabinett soll Impakt- a Schwéngungstest ausféieren.
Zousätzlech, fir d'Sécherheet vun der Ausrüstung ze garantéieren an d'Automatisatiounsniveau vum System ze verbesseren, kann et berücksichtegt ginn, e Schiff Schwéngungserkennungsapparat opzestellen, deen en Alarmsignal schéckt wann d'Mierstatuucht den normalen Aarbechtsberäich iwwerschreift. zum Marine Lift, stoppt d'Operatioun vum Lift, a stabiliséiert den Auto a Géigegewiicht respektiv an enger bestëmmter Positioun vum Liftschacht duerch den Navigatiounsfixgerät, fir d'Inertia Schwéngung ze vermeiden vum Auto a Géigewier mam Hull. Sou verursaacht Schied un Liftdeeler.