Taybetmendiya xebata asansorê Marine

Taybetmendiya xebata asansorê Marine
Ji ber ku asansorê Marine hîn jî hewce dike ku di qursa navîgasyon keştiyê de hewcedariyên karanîna normal bicîh bîne, di xebata keştiyê de hejandina gemiyê dê bandorek mezin li hêza mekanîkî, ewlehî û pêbaweriya asansorê bike, û nayê paşguh kirin. di sêwirana strukturel de. Şeş formên hejandina keştiyê di ba û pêlan de hene: roll, pitch, yaw, heave (wekî heave jî tê zanîn), roll û heave, ku ji wan roll, pitch û heave bandorek berbiçav li ser xebata normal a alavên keştiyê hene. Di standarda asansorê ya Marine de, tê destnîşan kirin ku keştî di nav ±10° de dizivire, heyama hejandinê 10S ye, pîvaz di nav ±5° de ye, heyama hejandinê 7S ye, û bilindahî ji 3,8 m kêmtir e, û asansor dikare bi gelemperî kar bike. Ger goşeya herî zêde ya keştiyê di nav ±30° de be, heyama hejandinê 10S be, goşeya herî zêde di nav ±10° de be, û heyama hejandinê di binê 7S de be, asansor zirarê nade.
Ji ber van şert û mercan, dema ku keştî diheje, hêza horizontî ya li ser rêça rêber û gerîdeya asansorê Marine pir zêde dibe, û hêza mekanîkî ya pêkhateyên avahîsaziyê di vî alî de divê li gorî vê yekê were baştir kirin da ku ji qezaya rawestandina keştiyê dûr nekevin. asansor ji ber deformasyona strukturel an jî zirarê çêdibe.
Tedbîrên ku di sêwiranê de hatine girtin kêmkirina dûrahiya di navbera rêlên rêber û mezinkirina mezinahiya beşa rêyên rêwer de ye. Pêdivî ye ku deriyê asansorê bi amûrek were saz kirin da ku pêşî li vebûna xwezayî û girtina ji nişka ve bigire dema ku hull diheje, da ku ji çalakiya xelet a pergala derî dûr bisekine an bibe sedema qezayên ewlehiyê. Motora ajotinê sêwirana erdhejê dipejirîne da ku pêşî li qezaya hilweşîn û jicîhûwarbûnê bigire dema ku hull pir diheje. Lerizîna keştiyê di dema xebitandinê de dê bandorek mezintir li beşên asansorê jî bike, wek mînak kabloya pêvekirî ku sînyalan di navbera gerîdeyê û kabîneya kontrolê de vediguhêze, divê tedbîr werin girtin da ku parastinê zêde bikin da ku pêşî li xetereyê bigirin, da ku ji ber hejandina kabloya pêvek, bi perçeyên asansorê yên di şaxê de hevdu tevlihev nebe, zirarê bide amûrê. Têl jî divê bi amûrên dij ketina xwarê û hwd. Frekansa vibrasyonê ya ku ji hêla keştiyê ve di dema navîgasyon normal de hatî çêkirin 0 ~ 25HZ e ku bi gewreyek tevahî 2 mm e, dema ku sînorê jorîn a frekansa vibrasyona vertîkal a gerîdeya asansorê bi gelemperî di binê 30HZ de ye, ku îhtîmala rezonansê destnîşan dike. Ji ber vê yekê, divê tedbîrên pêşîlêgirtinê yên guncan bêne girtin da ku ji rezonansê dûr nekevin. Pêdivî ye ku girêdanên di pergala kontrolê de tedbîrên li dijî şilbûnê bigirin da ku ji têkçûna pergalê ji ber vibrasyonê dûr nekevin. Divê kabîneya kontrola asansorê testa bandor û vibrasyonê pêk bîne.
Wekî din, ji bo misogerkirina ewlehiya amûran û baştirkirina asta otomasyona pergalê, meriv dikare were hesibandin ku amûrek vedîtina oscilasyonê ya keştiyê saz bike, ku gava ku nîşana rewşa deryayê ji rêza xebata normal a ku tê qebûl kirin dê îşaretek alarmê bişîne. ji asansorê Marine re, xebata asansorê rawestînin, û gerîdeyê û bergiriyê bi rêzê ve li cîhek diyarkirî ya şaxê asansorê bi navgîniya cîhaza sabît a navîgasyonê stabîl bikin, da ku ji ossilasyona bêhêzî ya gerîdeyê û bertengiya bi qalikê dûr bikevin. Bi vî awayî zirarê dide parçeyên asansorê.