ភាពពិសេសនៃប្រតិបត្តិការនៃជណ្តើរយន្តសមុទ្រ
ដោយសារតែជណ្តើរយន្តម៉ារីននៅតែត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការប្រើប្រាស់ធម្មតាក្នុងដំណើរការរុករកកប៉ាល់ ការអូសទាញនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់នឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើកម្លាំងមេកានិច សុវត្ថិភាព និងភាពជឿជាក់នៃជណ្តើរយន្ត ហើយមិនអាចមើលរំលងបានឡើយ។ នៅក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ។ មានទម្រង់ចំនួនប្រាំមួយនៃការយោលរបស់កប៉ាល់នៅក្នុងខ្យល់ និងរលក៖ វិល ជម្រេ យ៉ាវ ហ៊ាវ (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា ហ៊ាវ) រមៀល និងហៀរ ដែលក្នុងនោះ វិល ជម្រេ និងហ៊ាវមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើប្រតិបត្តិការធម្មតានៃឧបករណ៍កប៉ាល់។ នៅក្នុងស្ដង់ដារជណ្តើរយន្តម៉ារីន វាត្រូវបានចែងថា កប៉ាល់វិលក្នុងរង្វង់±10° រយៈពេលយោលគឺ 10S ទីលានស្ថិតក្នុង ±5° រយៈពេលយោលគឺ 7S និងកម្ពស់តិចជាង 3.8m និងជណ្តើរយន្ត។ អាចដំណើរការធម្មតា។ ជណ្តើរយន្តមិនគួរត្រូវបានខូចខាតទេ ប្រសិនបើមុំវិលអតិបរមារបស់កប៉ាល់ស្ថិតនៅក្នុង ± 30 ° រយៈពេលនៃការយោលគឺ 10S មុំជម្រេអតិបរមាស្ថិតនៅក្នុង± 10 ° ហើយរយៈពេលយោលគឺនៅក្រោម 7S ។
ដោយមើលឃើញពីលក្ខខណ្ឌបែបនេះ កម្លាំងផ្តេកនៅលើផ្លូវដែកមគ្គុទ្ទេសក៍ និងរថយន្តនៃជណ្ដើរយន្តម៉ារីនត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលកប៉ាល់កំពុងរញ្ជួយ ហើយកម្លាំងមេកានិចនៃធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងទិសដៅនេះ គួរតែត្រូវបានកែលម្អតាមទិសដៅនេះ ដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់នៃការបញ្ឈប់។ ជណ្តើរយន្តដែលបណ្តាលមកពីការខូចទ្រង់ទ្រាយរចនាសម្ព័ន្ធ ឬសូម្បីតែការខូចខាត។
វិធានការដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការរចនារួមមានការកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងផ្លូវរថភ្លើងនាំផ្លូវ និងការបង្កើនទំហំផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើង។ ទ្វារជណ្តើរយន្តគួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដើម្បីការពារការបើកធម្មជាតិ និងបិទភ្លាមៗនៅពេលដែលសមុទ្ទរង្គោះរង្គើ ដើម្បីជៀសវាងការប្រព្រឹត្តខុសនៃប្រព័ន្ធទ្វារ ឬបង្កគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព។ ម៉ាស៊ីនជំរុញប្រកាន់យកការរចនារញ្ជួយដីដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់នៃការក្រឡាប់និងការផ្លាស់ទីលំនៅនៅពេលសមុទ្ទញ័រខ្លាំង។ ការរំញ័ររញ្ជួយរបស់កប៉ាល់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក៏នឹងជះឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងទៅលើផ្នែកព្យួរនៃជណ្តើរយន្ត ដូចជាខ្សែដែលភ្ជាប់មកជាមួយការបញ្ជូនសញ្ញារវាងរថយន្ត និងគណៈរដ្ឋមន្ត្រី វិធានការគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបន្ថែមការការពារដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់។ មិនបង្កឱ្យមានការជាប់គាំងទៅវិញទៅមកជាមួយផ្នែកជណ្ដើរយន្តនៅក្នុងអ័ក្សដោយសារការរំកិលខ្សែដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍។ ខ្សែពួរក៏គួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់ជាដើម។ ប្រេកង់រំញ័រដែលបង្កើតដោយកប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលរុករកធម្មតាគឺ 0 ~ 25HZ ជាមួយនឹងទំហំពេញលេញនៃ 2mm ខណៈពេលដែលដែនកំណត់ខាងលើនៃប្រេកង់រំញ័របញ្ឈរនៃរថយន្តជណ្តើរយន្តជាទូទៅគឺទាបជាង 30HZ ដែលបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃ resonance ។ ដូច្នេះគួរមានវិធានការបង្ការសមស្របដើម្បីបញ្ចៀសការប្រតិកម្ម។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគួរតែចាត់វិធានការប្រឆាំងនឹងការបន្ធូរដើម្បីជៀសវាងការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធដែលបណ្តាលមកពីរំញ័រ។ គណៈរដ្ឋមន្ត្រីគ្រប់គ្រងជណ្តើរយន្តគួរតែអនុវត្តការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ និងរំញ័រ។
លើសពីនេះទៀត ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃឧបករណ៍ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មរបស់ប្រព័ន្ធ វាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវរៀបចំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំយោលរបស់កប៉ាល់ ដែលនឹងបញ្ជូនសញ្ញាជូនដំណឹងនៅពេលដែលសូចនាករស្ថានភាពសមុទ្រលើសពីជួរធ្វើការធម្មតាដែលអាចទទួលយកបាន។ ទៅជណ្តើរយន្តម៉ារីន បញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៃជណ្តើរយន្ត និងរក្សាលំនឹងរថយន្ត និងទម្ងន់រៀងៗខ្លួនក្នុងទីតាំងជាក់លាក់នៃជណ្តើរយន្តតាមរយៈការរុករកដែលបានជួសជុល ឧបករណ៍ ដើម្បីជៀសវាងការយោលនៃនិចលភាពរបស់រថយន្ត និងទប់ទម្ងន់ជាមួយនឹងសមបក។ ដូច្នេះបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ផ្នែកជណ្តើរយន្ត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២៩ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤