הייחודיות של הפעולה של מעלית ימית

הייחודיות של הפעולה של מעלית ימית
מכיוון שהמעלית הימית עדיין צריכה לעמוד בדרישות השימוש הרגיל במהלך ניווט הספינה, לתנופה בהפעלת הספינה תהיה השפעה רבה על החוזק המכני, הבטיחות והאמינות של המעלית, ולא ניתן להתעלם ממנה. בתכנון המבני. ישנן שש צורות של נדנוד של ספינה ברוח ובגלים: גלגול, נדנדה, פיהוק, הילוך (הידוע גם כ-heave), גלגול והרמה, מהן לגלגול, נדנוד וגלים יש השפעה רבה יחסית על הפעולה הרגילה של ציוד הספינה. בתקן המעלית הימית, נקבע כי הספינה מתגלגלת בתוך ±10°, תקופת הנדנדה היא 10S, הגובה הוא בטווח של ±5°, תקופת הנדנדה היא 7S, וההרמה נמוכה מ-3.8m, והמעלית יכול לפעול כרגיל. אין לפגוע במעלית אם זווית הגלגול המקסימלית של הספינה נמצאת בטווח של ±30°, תקופת הנדנדה היא 10S, זווית השיפוע המקסימלית היא בטווח של ±10°, ותקופת הנדנוד מתחת ל-7S.
לאור תנאים כאלה, הכוח האופקי על מסילת ההדרכה והקרון של המעלית הימית מוגבר מאוד כאשר הספינה מתנדנדת, ויש לשפר את החוזק המכני של הרכיבים המבניים בכיוון זה כדי למנוע את התאונה של עצירת מעלית הנגרמת על ידי עיוות מבני או אפילו נזק.
האמצעים שננקטו בתכנון כוללים הקטנת המרחק בין מסילות ההנחיה והגדלת גודל החתך של מסילות ההנחיה. יש להצטייד בדלת המעלית במתקן למניעת פתיחה טבעית וסגירה פתאומית בעת רועד הגוף, על מנת למנוע פעולה שגויה של מערכת הדלת או לגרום לתאונות בטיחות. מנוע ההנעה מאמץ עיצוב סיסמי כדי למנוע תאונה של התהפכות ותזוזה כאשר גוף הספינה רועד מאוד. לרטט הנדנוד של הספינה במהלך הפעולה תהיה השפעה רבה יותר גם על חלקי המתלה של המעלית, כמו הכבל הנלווה המשדר אותות בין הקרון לארון הבקרה, יש לנקוט באמצעים להוספת הגנה למניעת סכנה, כך לא לגרום להסתבכות הדדית עם חלקי המעלית בפיר עקב נדנוד הכבל הנלווה, פגיעה בציוד. החבל צריך להיות מצויד גם במכשירים נגד נפילה וכן הלאה. תדר הרטט שנוצר על ידי הספינה במהלך ניווט רגיל הוא 0 ~ 25HZ עם משרעת מלאה של 2 מ"מ, בעוד שהגבול העליון של תדירות הרטט האנכית של קרון המעלית הוא בדרך כלל מתחת ל-30HZ, מה שמצביע על אפשרות של תהודה. לכן, יש לנקוט באמצעי מניעה מתאימים כדי למנוע תהודה. המחברים במערכת הבקרה צריכים לנקוט באמצעים נגד התרופפות כדי למנוע כשל במערכת הנגרם על ידי רטט. ארון בקרת המעלית צריך לבצע בדיקת פגיעה ורעידות.
בנוסף, על מנת להבטיח את בטיחות הציוד ולשפר את רמת האוטומציה של המערכת, ניתן לשקול להגדיר מכשיר זיהוי תנודות של ספינה, אשר ישלח אות אזעקה כאשר מחוון מצב הים חורג מטווח העבודה הרגיל המקובל. למעלית הימית, הפסק את פעולת המעלית וייצב את המכונית ומשקל הנגד בהתאמה במיקום מסוים של פיר המעלית דרך התקן הניווט הקבוע, כדי למנוע את תנודת האינרציה של המכונית ומשקל נגד עם הגוף. כך נגרם נזק לחלקי המעלית.