Afurð segulsveiflutækni sem er beitt tillyftur. Í stuttu máli er það að setja segulsveiflulestina upp til að keyra, en það eru enn mörg tæknileg vandamál sem þarf að leysa. Þessi tækni er aðallega með því að nota segla til að draga að og hrinda hlutum sem eru hengdir í loftinu. Ekki eins og gamla lyftan þarf að treysta á lóðrétta járnbrautarlyftu, hún fjarlægði hefðbundna lyftukapalinn, togvélina, stálvírstýribrautina, mótvægi, hraðatakmarkara, stýrihjól, mótvægishjól og annan flókinn vélbúnað. Nýja segullyftan er búin seglum í bílnum, sem eru stilltir með rafsegulspólunum á rafsegulstýribrautinni (línuhreyfil) í gegnum víxlverkun segulkrafts við hreyfingu, sem gerir bílinn og stýribrautina „núll snertingu“. Þar sem það er enginn núningur er segullyftan mjög hljóðlát og þægilegri þegar hún er í gangi og hún getur líka náð þeim mjög háa hraða sem hefðbundinlyftugetur ekki náð. Þessi tegund af lyftu er hentugur til að byggja stiga, sjósetningarpall og rýmislyftu og annan lóðréttan flutningsbúnað sem flytur fólk og vörur.
Svonalyftuer mjög orkusparandi. Samkvæmt meginreglunni um rafsegulvirkjun getur það notað rafsegulstýribrautina til að skera segullínuna til að endurheimta hreyfiorku og hugsanlega orku bílsins, sem dregur verulega úr orkunotkun hans.
Þessi tegund af lyftu er mjög sveigjanleg. Hin hefðbundna lyfta er takmörkuð af flóknu kapalflutningsbúnaðinum þannig að það er ekki hægt að keyra lóðrétt og síðan hlaupa lárétt á meðan lyftan er ekki með kapalinn, takmarkanir á mótvægi, þarf aðeins að bæta við láréttri rafsegulstýringu getur gert það að verkum að það keyrir lóðrétt og lárétt til að flytja nýja. Kosturinn við þetta er að í lyftustokki geta verið fleiri en einn bíll í gangi á sama tíma, þegar tveir bílar mætast getur annar þeirra keyrt lárétt til að forðast. Þetta sparar pláss og eykur getu lyftunnar.
Pósttími: Nóv-07-2023