Sérstaða reksturs sjávarlyftu

Sérstaða reksturs sjávarlyftu
Vegna þess að sjólyftan þarf enn að uppfylla eðlilega notkunarkröfur á meðan á siglingu skipa stendur, mun sveifluhækkunin í rekstri skipsins hafa mikil áhrif á vélrænan styrk, öryggi og áreiðanleika lyftunnar og ekki er hægt að hunsa hana. í burðarvirkishönnun. Það eru sex tegundir af sveiflum skipa í vindi og öldu: veltingur, halla, geispi, lyfting (einnig þekkt sem lyfting), velting og lyfting, þar af hafa velting, kast og lyfting tiltölulega mikil áhrif á eðlilega notkun skipabúnaðar. Í sjávarlyftustaðlinum er kveðið á um að skipið velti innan ±10°, sveiflutímabilið er 10S, halla er innan ±5°, sveiflutímabilið er 7S og lyftið er minna en 3,8m og lyftan. getur starfað eðlilega. Lyftan ætti ekki að skemma ef hámarks veltihorn skipsins er innan ±30°, sveiflutímabilið er 10S, hámarkshallahornið er innan ±10° og sveiflutímabilið er undir 7S.
Með hliðsjón af slíkum aðstæðum eykst láréttur kraftur á stýrisbrautinni og bílnum í sjólyftunni til muna þegar skipið er að rugga, og vélrænni styrkur burðarhlutanna í þessa átt ætti að bæta í samræmi við það til að forðast slys á því að stöðva skipið. lyftu sem stafar af aflögun eða jafnvel skemmdum.
Þær ráðstafanir sem gripið hefur verið til í hönnuninni eru meðal annars að minnka fjarlægð milli stýrisbrauta og auka hlutastærð stýribrautanna. Lyftuhurðin ætti að vera búin búnaði til að koma í veg fyrir náttúrulega opnun og skyndilega lokun þegar skrokkurinn hristist, til að koma í veg fyrir ranga virkni hurðarkerfisins eða valda öryggisslysum. Drifvélin samþykkir jarðskjálftahönnun til að koma í veg fyrir slys á því að hvolfi og tilfærslu þegar skrokkurinn hristist mjög. Rokkandi titringur skipsins í rekstri mun einnig hafa meiri áhrif á fjöðrunarhluta lyftunnar, svo sem meðfylgjandi snúru sem sendir merki milli bíls og stjórnskáps, gera ætti ráðstafanir til að bæta við vernd til að koma í veg fyrir hættu, svo sem að valda ekki gagnkvæmri flækju við lyftuhlutana í skaftinu vegna sveiflur í meðfylgjandi kapal og skemma búnaðinn. Vírreipið ætti einnig að vera búið fallbúnaði og svo framvegis. Titringstíðnin sem skipið myndar við venjulega siglingu er 0 ~ 25HZ með fullri amplitude 2mm, en efri mörk lóðréttrar titringstíðni lyftuvagnsins eru almennt undir 30HZ, sem gefur til kynna möguleika á ómun. Þess vegna ætti að gera viðeigandi fyrirbyggjandi ráðstafanir til að forðast ómun. Tengin í stýrikerfinu ættu að gera ráðstafanir gegn losun til að forðast kerfisbilun af völdum titrings. Lyftustjórnunarskápurinn ætti að framkvæma högg- og titringspróf.
Að auki, til að tryggja öryggi búnaðar og bæta sjálfvirknistig kerfisins, má íhuga að setja upp sveifluskynjara skips, sem sendir viðvörunarmerki þegar sjóstöðuvísirinn fer yfir eðlilegt vinnusvið sem viðunandi er. til sjólyftunnar, stöðvaðu rekstur lyftunnar og stilltu bílinn og mótvægið í sömu röð í ákveðinni stöðu lyftuskaftsins í gegnum leiðsögubúnaðinn, til að forðast tregðusveiflu bílsins og mótvægi við skrokkinn. Þannig valda skemmdum á lyftuhlutum.