Kekhasan pengoperasian lift laut

Kekhasan pengoperasian lift laut
Karena elevator Laut masih harus memenuhi persyaratan penggunaan normal dalam navigasi kapal, ayunan heave dalam pengoperasian kapal akan berdampak besar pada kekuatan mekanik, keamanan dan keandalan elevator, dan tidak dapat diabaikan. dalam desain struktur. Ada enam bentuk goyangan kapal akibat angin dan gelombang: roll, pitch, yaw, heave (juga dikenal sebagai heave), roll dan heave, yang mana roll, pitch dan heave mempunyai pengaruh yang relatif besar terhadap pengoperasian normal peralatan kapal. Dalam standar elevator Laut, ditetapkan bahwa kapal menggelinding dalam ±10°, periode ayunan 10S, pitch dalam ±5°, periode ayunan 7S, dan angkat kurang dari 3,8m, dan elevator dapat beroperasi secara normal. Lift tidak boleh rusak jika Sudut putar maksimum kapal berada dalam ±30°, periode ayunan 10S, Sudut pitch maksimum dalam ±10°, dan periode ayunan di bawah 7S.
Mengingat kondisi seperti itu, gaya horizontal pada rel pemandu dan gerbong elevator Laut meningkat pesat ketika kapal bergoyang, dan kekuatan mekanik komponen struktural dalam arah ini harus ditingkatkan untuk menghindari kecelakaan penghentian kapal. elevator yang disebabkan oleh deformasi struktural atau bahkan kerusakan.
Langkah-langkah yang diambil dalam desain termasuk mengurangi jarak antara rel pemandu dan meningkatkan ukuran bagian rel pemandu. Pintu elevator harus dilengkapi dengan alat yang mencegah pembukaan alami dan penutupan tiba-tiba ketika lambung kapal berguncang, sehingga menghindari kesalahan sistem pintu atau menyebabkan kecelakaan keselamatan. Mesin penggeraknya mengadopsi desain seismik untuk mencegah terjadinya terbalik dan perpindahan saat lambung kapal berguncang hebat. Getaran goyang kapal selama pengoperasian juga akan berdampak lebih besar pada bagian suspensi elevator, seperti kabel penyerta yang mentransmisikan sinyal antara mobil dan kabinet kendali, tindakan harus diambil untuk menambah perlindungan untuk mencegah bahaya, sehingga sebagai tidak menimbulkan keterikatan timbal balik dengan bagian-bagian elevator pada poros akibat bergoyangnya kabel yang menyertainya sehingga merusak peralatan. Tali kawat juga harus dilengkapi dengan alat anti jatuh dan lain sebagainya. Frekuensi getaran yang dihasilkan kapal selama navigasi normal adalah 0 ~ 25HZ dengan amplitudo penuh 2mm, sedangkan batas atas frekuensi getaran vertikal gerbong elevator umumnya di bawah 30HZ, yang menunjukkan kemungkinan resonansi. Oleh karena itu, tindakan pencegahan yang tepat harus diambil untuk menghindari resonansi. Konektor dalam sistem kontrol harus mengambil tindakan anti-longgar untuk menghindari kegagalan sistem yang disebabkan oleh getaran. Kabinet kontrol elevator harus melakukan uji benturan dan getaran.
Selain itu, untuk menjamin keamanan peralatan dan meningkatkan tingkat otomatisasi sistem, dapat dipertimbangkan untuk memasang perangkat pendeteksi osilasi kapal, yang akan mengirimkan sinyal alarm ketika indikator keadaan laut melebihi rentang kerja normal yang dapat diterima. ke elevator Marinir, hentikan pengoperasian elevator, dan stabilkan mobil dan penyeimbang masing-masing pada posisi tertentu poros elevator melalui perangkat tetap navigasi, untuk menghindari osilasi inersia mobil dan penyeimbang dengan lambung kapal. Sehingga menyebabkan kerusakan pada bagian elevator.