Ծովային վերելակի շահագործման առանձնահատկությունը

Ծովային վերելակի շահագործման առանձնահատկությունը
Քանի որ ծովային վերելակը դեռևս պետք է բավարարի սովորական օգտագործման պահանջները նավի նավարկության ընթացքում, նավի շահագործման ընթացքում ճոճվող ալիքը մեծ ազդեցություն կունենա վերելակի մեխանիկական ամրության, անվտանգության և հուսալիության վրա և չի կարող անտեսվել: կառուցվածքային նախագծում։ Նավի ճոճման վեց ձև կա քամու և ալիքների մեջ՝ գլորվել, սկիպիդար, ճոճվել, հելել (հայտնի է նաև որպես բարձրանալ), գլորվել և բարձրանալ, որոնցից գլորելը, քայլը և բարձրանալը համեմատաբար մեծ ազդեցություն ունեն նավի սարքավորումների բնականոն աշխատանքի վրա: Ծովային վերելակների ստանդարտում սահմանվում է, որ նավը գլորվում է ±10°-ի սահմաններում, ճոճման ժամանակաշրջանը 10S է, քայլը ±5°-ի սահմաններում է, ճոճման շրջանը՝ 7S, իսկ բարձրությունը՝ 3,8 մ-ից պակաս, իսկ վերելակը։ կարող է նորմալ գործել: Վերելակը չպետք է վնասվի, եթե նավի առավելագույն պտտման անկյունը ±30°-ի սահմաններում է, ճոճման ժամանակահատվածը 10S է, առավելագույն բարձրության անկյունը ±10°-ի սահմաններում է, իսկ ճոճման շրջանը 7S-ից ցածր է:
Հաշվի առնելով նման պայմանները, ծովային վերելակի ուղեցույցի և խցիկի վրա հորիզոնական ուժը մեծապես ուժեղանում է, երբ նավը ճոճվում է, և այս ուղղությամբ կառուցվածքային բաղադրիչների մեխանիկական ամրությունը պետք է համապատասխանաբար բարելավվի՝ խուսափելու համար կանգնեցնելու վթարից: վերելակ, որը առաջացել է կառուցվածքային դեֆորմացիայի կամ նույնիսկ վնասի հետևանքով:
Նախագծում ձեռնարկված միջոցառումները ներառում են ուղեցույցների ռելսերի միջև հեռավորության կրճատում և ուղղորդող ռելսերի հատվածի չափի մեծացում: Վերելակի դուռը պետք է հագեցած լինի այնպիսի սարքով, որը կանխում է բնական բացումը և հանկարծակի փակումը, երբ կորպուսը ցնցվում է, որպեսզի խուսափեն դռների համակարգի սխալ գործողություններից կամ առաջացնել անվտանգության վթարներ: Շարժիչի շարժիչը սեյսմիկ դիզայն է ընդունում՝ կանխելու շրջվելու և տեղաշարժվելու վթարը, երբ կորպուսը մեծապես ցնցվում է: Շահագործման ընթացքում նավի ճոճվող թրթռումը նույնպես ավելի մեծ ազդեցություն կունենա վերելակի կախովի մասերի վրա, ինչպիսիք են մեքենայի և կառավարման կաբինետի միջև ազդանշաններ հաղորդող ուղեկցող մալուխը, և պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն վտանգը կանխելու համար պաշտպանություն ավելացնելու համար, որպեսզի չառաջացնել փոխադարձ խճճվածություն լիսեռում գտնվող վերելակի մասերի հետ՝ ուղեկցող մալուխի ճոճվելու պատճառով՝ վնասելով սարքավորումները. Հաղորդալարը պետք է հագեցած լինի նաև ընկնելու դեմ սարքերով և այլն։ Սովորական նավարկության ժամանակ նավի կողմից առաջացած թրթռումների հաճախականությունը 0 ~ 25 Հց է 2 մմ ամբողջական ամպլիտուդով, մինչդեռ վերելակի խցի ուղղահայաց թրթռման հաճախականության վերին սահմանը սովորաբար 30 Հց-ից ցածր է, ինչը ցույց է տալիս ռեզոնանսի հնարավորությունը: Ուստի պետք է համապատասխան կանխարգելիչ միջոցներ ձեռնարկել՝ ռեզոնանսից խուսափելու համար։ Կառավարման համակարգում միակցիչները պետք է հակաթուլացնող միջոցներ ձեռնարկեն՝ թրթռումից առաջացած համակարգի խափանումներից խուսափելու համար: Վերելակի կառավարման կաբինետը պետք է իրականացնի ազդեցության և թրթռման փորձարկում:
Բացի այդ, սարքավորումների անվտանգությունն ապահովելու և համակարգի ավտոմատացման մակարդակը բարելավելու համար կարելի է մտածել նավի տատանումների հայտնաբերման սարքի տեղադրման մասին, որը կուղարկի տագնապի ազդանշան, երբ ծովի վիճակի ցուցիչը գերազանցի նորմալ աշխատանքային միջակայքը, ընդունելի: դեպի ծովային վերելակ, դադարեցնել վերելակի աշխատանքը և, համապատասխանաբար, կայունացնել խցիկը և հակակշիռը վերելակի լիսեռի որոշակի դիրքում նավիգացիոն ֆիքսված սարքի միջոցով՝ խուսափելու համար մեքենայի իներցիոն տատանում և հակակշիռ կորպուսով. Այդպիսով վնասելով վերելակի մասերը։