Ապագայի վերելակը

-ի ապագա զարգացումըվերելակներմրցակցություն է ոչ միայն արագության և երկարության առումով, այլև ավելի շատ «կոնցեպտ վերելակներ» են ի հայտ եկել մարդկանց երևակայությունից դուրս:

2013 թվականին ֆիննական Kone ընկերությունը մշակել է գերթեթև ածխածնային մանրաթելից «ուլտրապոպ», որը շատ ավելի երկար է, քան գոյություն ունեցող վերելակների ձգողական ճոպանները և կարող է հասնել 1000 մետրի: Ճոպանի մշակումը տևել է 9 տարի, և պատրաստի արտադրանքը կլինի 7 անգամ ավելի թեթև, քան ավանդական պողպատե մետաղալարը, ավելի քիչ էներգիայի սպառմամբ և երկու անգամ ավելի երկար, քան առաջինի ծառայության ժամկետը: «Սուպեր ճոպանների» առաջացումը վերելակային արդյունաբերության հերթական ազատագրումն է: Այն կօգտագործվի Սաուդյան Արաբիայի Չիդա քաղաքի Kingdom Tower-ում։ Եթե ​​այս երկնաքերը հաջողությամբ ավարտվի, ապա ապագայում 2000 մետրից ավելի մարդկային շենքերն այլևս ֆանտազիա չեն լինի:

Միայն մեկ ընկերություն չկա, որը մտադիր է խափանել վերելակների տեխնոլոգիան։ Գերմանական ThyssenKrupp-ը 2014-ին հայտարարեց, որ իր ապագա նոր վերելակային տեխնոլոգիան «MULTI» արդեն մշակման փուլում է, և փորձարկման արդյունքները կհայտարարվեն 2016 թվականին: Նրանք սովորել են maglev գնացքների նախագծման սկզբունքներից՝ նպատակ ունենալով ազատվել ավանդական քարշող պարաններից և օգտագործել: վերելակների հորաններ, որպեսզի վերելակները արագ բարձրանան և իջնեն: Ընկերությունը նաև պնդում է, որ մագնիսական լևիտացիայի համակարգը հնարավորություն կտա վերելակներին հասնել «հորիզոնական փոխադրումների», և բազմաթիվ տրանսպորտային խցիկները կազմում են բարդ հանգույց, որն ավելի հարմար է մեծ բնակչություն ունեցող քաղաքային մեծ շենքերի համար:

Իսկապես, երկրի վրա ամենաիդեալական վերելակը պետք է կարողանա շարժվել ըստ ցանկության ինչպես հորիզոնական, այնպես էլ ուղղահայաց ուղղություններով: Այսպիսով, շենքի ձևն այլևս չի սահմանափակվի, հանրային տարածքի օգտագործումն ու ձևավորումը լավագույնս կօգտագործեն ամեն ինչ, և մարդիկ կկարողանան ավելի քիչ ժամանակ ծախսել՝ սպասելով և վերելակ նստելով։ Ինչ վերաբերում է այլմոլորակայիններին: Elevator Port Group-ը, որը հիմնադրվել է ՆԱՍԱ-ի նախկին ինժեներ Մայքլ Լեյնի կողմից, պնդում է, որ քանի որ Լուսնի վրա տիեզերական վերելակ կառուցելն ավելի հեշտ է, քան երկրի վրա, ընկերությունը կարող է օգտագործել գոյություն ունեցող տեխնոլոգիան այն Լուսնի վրա կառուցելու համար: Նա տիեզերական վերելակ է կառուցել և ասել, որ այս գաղափարը կարող է իրականություն դառնալ 2020 թվականին։

Առաջինը, ով քննարկեց «տիեզերական վերելակ» հասկացությունը տեխնիկական տեսանկյունից, գիտաֆանտաստիկ գրող Արթուր Քլարկն էր։ Նրա «Դրախտի շատրվանը», որը հրատարակվել է 1978 թվականին, այն գաղափարն ուներ, որ մարդիկ կարող են վերելակով գնալ տիեզերքի տեսարժան վայրերը և իրականացնել նյութերի ավելի հարմար փոխանակում արտաքին տիեզերքի և երկրի միջև: Տիեզերական վերելակի և սովորական վերելակի միջև տարբերությունը կայանում է նրա գործառույթի մեջ: Դրա հիմնական մարմինը մալուխ է, որը մշտապես կապում է տիեզերակայանը բեռնափոխադրման համար երկրի մակերեսին: Բացի այդ, տիեզերական վերելակը, որը պտտվում է երկրի կողմից, կարող է վերածվել արձակման համակարգի: Այս կերպ տիեզերանավը կարող է տեղափոխվել գետնից դեպի մթնոլորտից դուրս բավական բարձր տեղ՝ միայն մի փոքր արագացումով:

2005 թվականի մարտի 23-ին ՆԱՍԱ-ն պաշտոնապես հայտարարեց, որ տիեզերական վերելակը դարձել է դարի մարտահրավերի առաջին ընտրությունը։ Ռուսաստանն ու Ճապոնիան նույնպես անմասն չեն մնում: Օրինակ, ճապոնական Dalin Group շինարարական ընկերության նախնական պլանում ուղեծրային կայանի վրա տեղադրված արեւային մարտկոցները պատասխանատու են տիեզերական վերելակի էներգիայի ապահովման համար։ Վերելակի խցիկը կարող է տեղավորել 30 զբոսաշրջիկ, իսկ արագությունը կազմում է մոտ 201 կմ/ժ, ինչը տեւում է ընդամենը մեկ շաբաթ։ Դուք կարող եք մուտք գործել արտաքին տարածություն գետնից մոտ 36000 կիլոմետր հեռավորության վրա: Իհարկե, տիեզերական վերելակների մշակումը բախվում է բազմաթիվ դժվարությունների: Օրինակ, ճոպանի համար պահանջվող ածխածնային նանոխողովակները միայն միլիմետրային մակարդակի արտադրանք են, որոնք հեռու են իրական կիրառման մակարդակից. վերելակը ճոճվելու է արևային քամու, լուսնի և արևի ձգողականության ազդեցության պատճառով. Տիեզերական աղբը կարող է կոտրել ձգվող պարանը` անկանխատեսելի վնաս պատճառելով:

Ինչ-որ իմաստով քաղաքի համար վերելակը նույնն է, ինչ թուղթը կարդալը: Ինչ վերաբերում է երկրին, ապա առանցվերելակներ, բնակչության բաշխումը կտարածվի երկրի մակերևույթի վրա, և մարդիկ կսահմանափակվեն սահմանափակ, մեկ տարածությամբ. առանցվերելակներ, քաղաքները չեն ունենա ուղղահայաց տարածություն, խիտ բնակչություն և ավելի արդյունավետ ռեսուրսներ: Օգտագործում. Առանց վերելակների, բարձրահարկ շենքեր չեն լինի: Այդ կերպ մարդկության համար անհնար կլիներ ստեղծել ժամանակակից քաղաքներ և քաղաքակրթություններ։