समुद्री लिफ्ट के संचालन की विशिष्टता

समुद्री लिफ्ट के संचालन की विशिष्टता
क्योंकि समुद्री लिफ्ट को अभी भी जहाज नेविगेशन के दौरान सामान्य उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करने की आवश्यकता है, जहाज के संचालन में स्विंग हीव का लिफ्ट की यांत्रिक शक्ति, सुरक्षा और विश्वसनीयता पर बहुत प्रभाव पड़ेगा, और इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। संरचनात्मक डिजाइन में. हवा और लहरों में जहाज के हिलने के छह रूप होते हैं: रोल, पिच, यॉ, हीव (जिसे हीव भी कहा जाता है), रोल और हीव, जिनमें से रोल, पिच और हीव का जहाज के उपकरणों के सामान्य संचालन पर अपेक्षाकृत बड़ा प्रभाव पड़ता है। समुद्री लिफ्ट मानक में, यह निर्धारित किया गया है कि जहाज ±10° के भीतर लुढ़कता है, स्विंग अवधि 10S है, पिच ±5° के भीतर है, स्विंग अवधि 7S है, और उछाल 3.8 मीटर से कम है, और लिफ्ट सामान्य रूप से कार्य कर सकता है। यदि जहाज का अधिकतम रोल कोण ±30° के भीतर है, स्विंग अवधि 10S है, अधिकतम पिच कोण ±10° के भीतर है, और स्विंग अवधि 7S से नीचे है, तो लिफ्ट क्षतिग्रस्त नहीं होनी चाहिए।
ऐसी स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, जहाज के हिलने पर समुद्री लिफ्ट की गाइड रेल और कार पर क्षैतिज बल काफी बढ़ जाता है, और रोकने की दुर्घटना से बचने के लिए इस दिशा में संरचनात्मक घटकों की यांत्रिक शक्ति में तदनुसार सुधार किया जाना चाहिए। संरचनात्मक विकृति या क्षति के कारण लिफ्ट।
डिज़ाइन में किए गए उपायों में गाइड रेल के बीच की दूरी को कम करना और गाइड रेल के अनुभाग आकार को बढ़ाना शामिल है। लिफ्ट के दरवाजे को प्राकृतिक रूप से खुलने और पतवार के हिलने पर अचानक बंद होने से रोकने के लिए एक उपकरण से सुसज्जित किया जाना चाहिए, ताकि दरवाजा प्रणाली की गलत कार्रवाई से बचा जा सके या सुरक्षा दुर्घटनाओं का कारण बन सके। जब पतवार बहुत ज्यादा हिलती है तो पलटने और विस्थापन की दुर्घटना को रोकने के लिए ड्राइव इंजन भूकंपीय डिजाइन को अपनाता है। संचालन के दौरान जहाज के हिलने वाले कंपन का लिफ्ट के निलंबन भागों पर भी अधिक प्रभाव पड़ेगा, जैसे कि कार और नियंत्रण कैबिनेट के बीच सिग्नल संचारित करने वाली केबल, खतरे को रोकने के लिए सुरक्षा जोड़ने के उपाय किए जाने चाहिए, ताकि ताकि केबल के हिलने के कारण शाफ्ट में लिफ्ट के हिस्सों के साथ आपसी उलझाव न हो, जिससे उपकरण को नुकसान पहुंचे। तार की रस्सी को गिरने से बचाने वाले उपकरणों आदि से भी सुसज्जित किया जाना चाहिए। सामान्य नेविगेशन के दौरान जहाज द्वारा उत्पन्न कंपन आवृत्ति 2 मिमी के पूर्ण आयाम के साथ 0 ~ 25HZ है, जबकि लिफ्ट कार की ऊर्ध्वाधर कंपन आवृत्ति की ऊपरी सीमा आम तौर पर 30HZ से नीचे है, जो प्रतिध्वनि की संभावना को दर्शाती है। इसलिए, प्रतिध्वनि से बचने के लिए उचित निवारक उपाय किए जाने चाहिए। कंपन के कारण होने वाली सिस्टम विफलता से बचने के लिए नियंत्रण प्रणाली में कनेक्टर्स को ढीलापन-रोधी उपाय करने चाहिए। लिफ्ट नियंत्रण कैबिनेट को प्रभाव और कंपन परीक्षण करना चाहिए।
इसके अलावा, उपकरणों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और सिस्टम के स्वचालन स्तर में सुधार करने के लिए, जहाज के दोलन का पता लगाने वाले उपकरण को स्थापित करने पर विचार किया जा सकता है, जो समुद्र की स्थिति सूचक सामान्य कार्य सीमा से अधिक होने पर अलार्म सिग्नल भेजेगा। समुद्री लिफ्ट के लिए, लिफ्ट के संचालन को रोकें, और नेविगेशन फिक्स्ड डिवाइस के माध्यम से लिफ्ट शाफ्ट की एक निश्चित स्थिति में क्रमशः कार और काउंटरवेट को स्थिर करें, ताकि कार की जड़ता दोलन और पतवार के साथ काउंटरवेट से बचा जा सके। इस प्रकार लिफ्ट के हिस्सों को नुकसान हो रहा है।