મરીન એલિવેટરની કામગીરીની વિશેષતા

મરીન એલિવેટરની કામગીરીની વિશેષતા
કારણ કે મરીન એલિવેટરને હજુ પણ શિપ નેવિગેશન દરમિયાન સામાન્ય ઉપયોગની જરૂરિયાતો પૂરી કરવાની જરૂર છે, તેથી જહાજના સંચાલનમાં સ્વિંગ હેવ એ લિફ્ટની યાંત્રિક શક્તિ, સલામતી અને વિશ્વસનીયતા પર મોટી અસર કરશે અને તેને અવગણી શકાય નહીં. માળખાકીય ડિઝાઇનમાં. પવન અને તરંગોમાં વહાણના લહેરાવાના છ સ્વરૂપો છે: રોલ, પીચ, યાવ, હેવ (હેવ તરીકે પણ ઓળખાય છે), રોલ અને હેવ, જેમાંથી રોલ, પીચ અને હેવનો વહાણના સાધનોની સામાન્ય કામગીરી પર પ્રમાણમાં મોટો પ્રભાવ છે. મરીન એલિવેટર સ્ટાન્ડર્ડમાં, તે નિર્ધારિત છે કે જહાજ ±10° ની અંદર રોલ કરે છે, સ્વિંગ પિરિયડ 10S છે, પિચ ±5° ની અંદર છે, સ્વિંગ પિરિયડ 7S છે, અને હેવ 3.8m કરતાં ઓછી છે અને લિફ્ટ સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે છે. જો જહાજનો મહત્તમ રોલ એંગલ ±30°ની અંદર હોય, સ્વિંગ પિરિયડ 10S હોય, મહત્તમ પિચ એન્ગલ ±10°ની અંદર હોય અને સ્વિંગ પિરિયડ 7S ની નીચે હોય તો લિફ્ટને નુકસાન ન થવું જોઈએ.
આવી પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં રાખીને, જ્યારે જહાજ રોકાઈ રહ્યું હોય ત્યારે માર્ગદર્શક રેલ અને કાર પરનું આડું બળ ખૂબ જ વધારે છે, અને આ દિશામાં સ્ટ્રક્ચરલ ઘટકોની યાંત્રિક મજબૂતાઈને તે મુજબ સુધારવી જોઈએ જેથી અકસ્માતને અટકાવી શકાય. એલિવેટર માળખાકીય વિકૃતિ અથવા તો નુકસાનને કારણે થાય છે.
ડિઝાઇનમાં લેવામાં આવેલા પગલાંમાં માર્ગદર્શિકા રેલ વચ્ચેનું અંતર ઘટાડવા અને માર્ગદર્શિકા રેલના વિભાગના કદમાં વધારો કરવાનો સમાવેશ થાય છે. એલિવેટરનો દરવાજો કુદરતી રીતે ખોલવા અને હલ ધ્રુજારીને અચાનક બંધ થવાને રોકવા માટે ઉપકરણથી સજ્જ હોવો જોઈએ, જેથી દરવાજાની સિસ્ટમની ખોટી ક્રિયાઓ ટાળી શકાય અથવા સલામતી અકસ્માતો સર્જાય. જ્યારે હલ મોટા પ્રમાણમાં હચમચી જાય છે ત્યારે કેપ્સાઇઝિંગ અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટના અકસ્માતને રોકવા માટે ડ્રાઇવ એન્જિન સિસ્મિક ડિઝાઇન અપનાવે છે. ઓપરેશન દરમિયાન વહાણના રોકિંગ વાઇબ્રેશનની લિફ્ટના સસ્પેન્શન ભાગો પર પણ વધુ અસર પડશે, જેમ કે કાર અને કંટ્રોલ કેબિનેટ વચ્ચે સિગ્નલ ટ્રાન્સમિટ કરતી કેબલ, જોખમને રોકવા માટે સુરક્ષા ઉમેરવાના પગલાં લેવા જોઈએ, જેથી સાથેની કેબલના હલનચલનને કારણે શાફ્ટમાં એલિવેટર ભાગો સાથે પરસ્પર ગૂંચવણ ઊભી ન કરવી, સાધનસામગ્રીને નુકસાન પહોંચાડવું. વાયર દોરડું પણ એન્ટિ-ફોલિંગ ડિવાઇસ વગેરેથી સજ્જ હોવું જોઈએ. સામાન્ય નેવિગેશન દરમિયાન જહાજ દ્વારા પેદા થતી વાઇબ્રેશન ફ્રીક્વન્સી 0 ~ 25HZ હોય છે જેનું સંપૂર્ણ કંપનવિસ્તાર 2mm હોય છે, જ્યારે એલિવેટર કારની વર્ટિકલ વાઇબ્રેશન ફ્રીક્વન્સીની ઉપલી સીમા સામાન્ય રીતે 30HZ ની નીચે હોય છે, જે રેઝોનન્સની શક્યતા દર્શાવે છે. તેથી, પડઘો ટાળવા માટે યોગ્ય નિવારક પગલાં લેવા જોઈએ. કંટ્રોલ સિસ્ટમમાંના કનેક્ટર્સે વાઇબ્રેશનને કારણે સિસ્ટમની નિષ્ફળતાને ટાળવા માટે એન્ટિ-લૂઝિંગ પગલાં લેવા જોઈએ. એલિવેટર કંટ્રોલ કેબિનેટે અસર અને કંપન પરીક્ષણ કરવું જોઈએ.
વધુમાં, સાધનસામગ્રીની સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવા અને સિસ્ટમના ઓટોમેશન સ્તરને સુધારવા માટે, તે જહાજના ઓસિલેશન ડિટેક્શન ડિવાઇસને સેટ કરવા માટે વિચારી શકાય છે, જે એલાર્મ સિગ્નલ મોકલશે જ્યારે સમુદ્ર સ્થિતિ સૂચક સામાન્ય કાર્યકારી શ્રેણી સ્વીકાર્ય કરતાં વધી જાય. મરીન એલિવેટર સુધી, એલિવેટરનું સંચાલન બંધ કરો અને નેવિગેશન દ્વારા એલિવેટર શાફ્ટની ચોક્કસ સ્થિતિમાં અનુક્રમે કાર અને કાઉન્ટરવેટને સ્થિર કરો. નિશ્ચિત ઉપકરણ, જેથી કારના જડતા ઓસિલેશન અને હલ સાથે કાઉન્ટરવેઇટ ટાળી શકાય. આમ લિફ્ટના ભાગોને નુકસાન થાય છે.