A particularidade do funcionamento do ascensor marítimo

A particularidade do funcionamento do ascensor marítimo
Debido a que o ascensor marítimo aínda ten que cumprir os requisitos de uso normal durante a navegación do buque, o balanceo no funcionamento do buque terá un gran impacto na resistencia mecánica, na seguridade e na fiabilidade do ascensor e non se pode ignorar. no deseño estrutural. Hai seis formas de balanceo do barco no vento e as ondas: balance, cabeceo, guiñada, alzada (tamén coñecida como alzada), balance e alzada, das cales o balanceo, o cabeceo e o balanceo teñen unha influencia relativamente grande no funcionamento normal do equipo do buque. No estándar de elevadores mariños, establécese que o barco roda dentro de ± 10 °, o período de balance é de 10 S, a inclinación está dentro de ± 5 °, o período de balance é de 7 S e o levantamento é inferior a 3,8 m e o ascensor. pode funcionar normalmente. O ascensor non debe ser danado se o ángulo máximo de balance do barco está dentro de ± 30 °, o período de balance é de 10 S, o ángulo de inclinación máximo está dentro de ± 10 ° e o período de balance é inferior a 7 S.
Tendo en conta tales condicións, a forza horizontal sobre o carril de guía e o vagón do ascensor mariño mellora moito cando o barco está a balancear, e a resistencia mecánica dos compoñentes estruturais nesta dirección debe mellorarse en consecuencia para evitar o accidente de deter o ascensor causado por deformación estrutural ou mesmo danos.
As medidas adoptadas no deseño inclúen a redución da distancia entre os carrís guía e o aumento do tamaño da sección dos carrís guía. A porta do ascensor debe estar equipada cun dispositivo para evitar a apertura natural e o peche repentino cando o casco treme, para evitar a acción incorrecta do sistema de porta ou causar accidentes de seguridade. O motor de tracción adopta un deseño sísmico para evitar o accidente de envorco e desprazamento cando o casco treme moito. A vibración balanceada do barco durante a operación tamén terá un maior impacto nas partes de suspensión do ascensor, como o cable que se acompaña que transmite sinais entre o coche e o armario de control, deben tomarse medidas para engadir protección para evitar perigos, non provocar un enredo mutuo coas partes do ascensor no pozo debido ao balanceo do cable acompañante, danando o equipo. A corda de arame tamén debe estar equipada con dispositivos anti-caída, etc. A frecuencia de vibración xerada polo barco durante a navegación normal é de 0 ~ 25 HZ cunha amplitude total de 2 mm, mentres que o límite superior da frecuencia de vibración vertical da cabina do ascensor é xeralmente inferior a 30 HZ, o que indica a posibilidade de resonancia. Polo tanto, deben tomarse as medidas preventivas adecuadas para evitar resonancias. Os conectores do sistema de control deben tomar medidas contra o afrouxamento para evitar fallos do sistema causados ​​pola vibración. O armario de control do ascensor debe realizar unha proba de impacto e vibración.
Ademais, para garantir a seguridade dos equipos e mellorar o nivel de automatización do sistema, pódese considerar configurar un dispositivo de detección de oscilación do barco, que enviará un sinal de alarma cando o indicador de estado do mar supere o rango de traballo normal aceptable. ao ascensor Mariño, detén o funcionamento do ascensor e estabiliza o coche e o contrapeso respectivamente nunha determinada posición do eixe do ascensor a través do dispositivo fixo de navegación, para evitar a oscilación de inercia do coche e o contrapeso co casco. Causa así danos nas pezas do ascensor.