It bysûndere fan 'e wurking fan Marine lift

It bysûndere fan 'e wurking fan Marine lift
Om't de Marine-lift noch moat foldwaan oan de normale gebrûkseasken yn 'e rin fan' e skipnavigaasje, sil de swingheave yn 'e wurking fan it skip in grutte ynfloed hawwe op' e meganyske sterkte, feiligens en betrouberens fan 'e lift, en kin net negearre wurde yn it struktureel ûntwerp. Der binne seis foarmen fan swaaien fan skip yn wyn en weagen: rôlje, steech, gyng, swaai (ek wol swaaijen neamd), rôlje en swaaien, wêrfan rôlje, swaaien en swaaien relatyf grutte ynfloed hawwe op de normale wurking fan skipapparatuer. Yn 'e Marine Elevator standert wurdt bepaald dat it skip binnen ± 10 ° rôlet, de swingperioade is 10S, de pitch is binnen ± 5 °, de swingperioade is 7S, en de heave is minder dan 3.8m, en de lift kin normaal operearje. De lift moat net wurde skansearre as de maksimale roll Hoek fan it skip is binnen ± 30 °, de swing perioade is 10S, de maksimale pitch Angle is binnen ± 10 °, en de swing perioade is ûnder 7S.
Mei it each op sokke betingsten wurdt de horizontale krêft op 'e liedingspoar en auto fan' e Marine-lift sterk ferbettere as it skip rocket, en de meganyske sterkte fan 'e strukturele komponinten yn dizze rjochting moat dien wurde ferbettere om it ûngelok te foarkommen fan it stopjen fan' e lift feroarsake troch strukturele deformation of sels skea.
De maatregels nommen yn it ûntwerp omfetsje it ferminderjen fan de ôfstân tusken de gidsrails en it fergrutsjen fan de seksjegrutte fan 'e gidsrails. De liftdoar moat wurde foarsjoen fan in apparaat om natuerlike iepening en hommelse sluten te foarkommen as de romp skodt, om de ferkearde aksje fan it doarsysteem te foarkommen of feiligensûngemakken te feroarsaakjen. De oandriuwmotor oannimt seismysk ûntwerp om it ûngelok fan kapsearjen en ferpleatsing te foarkommen as de romp sterk skodt. De rockende trilling fan it skip yn 'e operaasje sil ek in gruttere ynfloed hawwe op' e ophingjende dielen fan 'e lift, lykas de byhearrende kabel dy't sinjalen oerbringe tusken de auto en de kontrôlekast, maatregels moatte wurde nommen om beskerming ta te foegjen om gefaar te foarkommen, sa as net te feroarsaakje ûnderlinge ferstrengeling mei de lift dielen yn 'e skacht fanwege it swaying fan' e byhearrende kabel, skealik de apparatuer. De tried tou moat ek wurde foarsjoen fan anti-fall apparaten ensafuorthinne. De trillingsfrekwinsje generearre troch it skip yn 'e normale navigaasje is 0 ~ 25HZ mei in folsleine amplitude fan 2mm, wylst de boppegrins fan' e fertikale trillingfrekwinsje fan 'e liftauto oer it algemien ûnder 30HZ is, wat de mooglikheid fan resonânsje oanjout. Dêrom moatte passende previntive maatregels wurde nommen om resonânsje te foarkommen. De Anschlüsse yn it kontrôlesysteem moatte anty-lossende maatregels nimme om systeemfalen feroarsake troch trilling te foarkommen. De liftkontrôlekabinet moat ynfloed- en trillingstest útfiere.
Derneist, om de feiligens fan apparatuer te garandearjen en it automatisearringsnivo fan it systeem te ferbetterjen, kin it wurde beskôge om in oscillaasjedeteksjeapparaat fan in skip yn te stellen, dat in alarmsinjaal sil stjoere as de seestate-yndikator it normale akseptabele wurkberik grutter makket nei de Marine lift, stopje de wurking fan 'e lift, en stabilisearje de auto en it tsjingewicht respektivelik yn in bepaalde posysje fan' e lift skacht troch de navigaasje fêste apparaat, om te kommen dat de inertia oscillaasje fan 'e auto en tsjingewicht mei de romp. Sa feroarsake skea oan lift dielen.