Merihissin toiminnan erityispiirteet

Merihissin toiminnan erityispiirteet
Koska laivahissin on vielä täytettävä normaalin käytön vaatimukset laivanajon aikana, on aluksen toiminnan heilahtelulla suuri vaikutus hissin mekaaniseen lujuuteen, turvallisuuteen ja luotettavuuteen, eikä sitä voida jättää huomiotta. rakennesuunnittelussa. Laivan heilumista tuulessa ja aalloissa on kuusi muotoa: kallistus, nousu, keinu, nousu (tunnetaan myös nimellä nousu), keinu ja nousu, joista keinulla, nousulla ja nousulla on suhteellisen suuri vaikutus laivan laitteiden normaaliin toimintaan. Merihissistandardissa määrätään, että laiva kallistuu ±10°:n etäisyydellä, keinumisaika on 10S, kallistus ±5°:n sisällä, heilahdusjakso 7S ja nousu alle 3,8m ja hissi voi toimia normaalisti. Hissi ei saisi vaurioitua, jos laivan suurin kallistuskulma on ±30°, heilahdusjakso on 10S, suurin kallistuskulma on ±10° ja kääntöjakso alle 7S.
Tällaiset olosuhteet huomioon ottaen merihissin ohjauskiskoon ja koriin kohdistuva vaakasuora voima lisääntyy suuresti laivan heiluessa, ja rakenteellisten osien mekaanista lujuutta tähän suuntaan tulisi parantaa vastaavasti, jotta vältytään onnettomuudelta, joka aiheutuu rakenteellisen muodonmuutoksen tai jopa vaurion aiheuttama hissi.
Suunnittelussa tehtyjä toimenpiteitä ovat johteiden välisen etäisyyden pienentäminen ja johteiden poikkileikkauksen kasvattaminen. Hissin ovi tulee varustaa laitteella, joka estää luonnollisen avautumisen ja äkillisen sulkeutumisen rungon täristäessä, jotta vältetään ovijärjestelmän väärä toiminta tai turvallisuusonnettomuudet. Vetomoottorissa on seisminen rakenne estääkseen kaatumisen ja siirtymisen, kun runko tärisee voimakkaasti. Laivan keinuva tärinä käytön aikana vaikuttaa enemmän myös hissin ripustusosiin, kuten mukana tulevaan kaapeliin, joka välittää signaaleja korin ja ohjauskaapin välillä. ei aiheuta keskinäistä kietoutumista hissin osien kanssa kuilussa mukana tulevan kaapelin heilumisen vuoksi, mikä vahingoittaa laitteistoa. Vaijeri on myös varustettava putoamisenestolaitteella ja niin edelleen. Aluksen tuottama värähtelytaajuus normaalin navigoinnin aikana on 0 ~ 25 HZ täydellä amplitudilla 2 mm, kun taas hissikorin pystysuuntaisen värähtelytaajuuden yläraja on yleensä alle 30 Hz, mikä viittaa resonanssin mahdollisuuteen. Siksi on ryhdyttävä asianmukaisiin ennaltaehkäiseviin toimenpiteisiin resonanssin välttämiseksi. Ohjausjärjestelmän liittimissä tulee olla löystymisen estotoimenpiteitä tärinän aiheuttaman järjestelmän vian välttämiseksi. Hissin ohjauskaapin tulee suorittaa isku- ja tärinätesti.
Lisäksi laitteiden turvallisuuden varmistamiseksi ja järjestelmän automaatiotason parantamiseksi voidaan harkita laivan värähtelynilmaisimen asentamista, joka lähettää hälytyssignaalin, kun merentilailmaisin ylittää normaalin hyväksyttävän toiminta-alueen. merihissiin, pysäytä hissin toiminta ja stabiloi kori ja vastaavasti vastapaino hissikuilun tiettyyn asentoon navigointikiinteän laitteen kautta, jotta vältetään korin ja vastapainon hitausvärähtely rungon kanssa. Tämä aiheuttaa vaurioita hissin osille.