Tuleva kehityshissitei ole vain kilpailu nopeuden ja pituuden suhteen, vaan myös enemmän "konseptihissejä" on syntynyt ihmisten mielikuvituksen ulkopuolella.
Suomalainen Kone kehitti vuonna 2013 ultrakevyen hiilikuituisen "ultraköyden", joka on huomattavasti pidempi kuin olemassa olevat hissien vetoköydet ja voi olla jopa 1000 metriä pitkä. Köyden kehitystyö kesti 9 vuotta, ja valmiista tuotteesta tulee 7 kertaa kevyempi kuin perinteinen teräsköysi, pienemmällä energiankulutuksella ja kaksi kertaa pidempi käyttöikä. "Superköysien" syntyminen on toinen hissiteollisuuden vapautus. Sitä käytetään Kingdom Towerissa Saudi-Arabian Chidahin kaupungissa. Jos tämä pilvenpiirtäjä valmistuu onnistuneesti, yli 2000 metrin korkeudet ihmisrakennuksista eivät ole enää fantasiaa.
Ei ole vain yksi yritys, joka aikoo häiritä hissitekniikkaa. Saksalainen ThyssenKrupp ilmoitti vuonna 2014, että sen tuleva uusi hissiteknologia ”MULTI” on jo kehitysvaiheessa ja testitulokset julkistetaan vuonna 2016. He oppivat maglev-junien suunnitteluperiaatteista, aikoen päästä eroon perinteisistä vetoköydistä ja käytöstä. hissikuiluja, jotta hissit nousevat ja laskevat nopeasti. Yhtiö väittää myös, että magneettinen levitaatiojärjestelmä mahdollistaa hissien "vaakasuuntaisen kuljetuksen" ja useat kuljetushyt muodostavat monimutkaisen silmukan, joka soveltuu paremmin suuriin kaupunkirakennuksiin, joissa on suuri asukastiheys.
Todellakin, maailman ihanteellisimman hissin pitäisi pystyä liikkumaan vapaasti sekä vaaka- että pystysuunnassa. Näin rakennuksen muoto ei enää rajoitu, julkisen tilan käyttö ja suunnittelu hyödynnetään parhaalla mahdollisella tavalla ja ihmiset voivat viettää vähemmän aikaa odottamiseen ja hissillä kulkemiseen. Entä avaruusolennot? NASA:n entisen insinöörin Michael Lanen perustama Elevator Port Group väittää, että koska Kuuhun on helpompi rakentaa avaruushissi kuin maan päälle, yritys voi käyttää olemassa olevaa tekniikkaa sen rakentamiseen kuuhun. Hän rakensi avaruushissin ja sanoi, että tämä idea voisi toteutua vuonna 2020.
Ensimmäinen, joka keskusteli "avaruushissin" käsitteestä teknisestä näkökulmasta, oli tieteiskirjailija Arthur Clark. Hänen vuonna 1978 julkaisemansa "Fountain of Paradise" oli ajatus, että ihmiset voivat matkustaa hissillä tutustuakseen avaruuteen ja toteuttaakseen kätevämmän materiaalinvaihdon ulkoavaruuden ja maan välillä. Ero avaruushissin ja tavallisen hissin välillä on sen toiminnassa. Sen päärunko on kaapeli, joka yhdistää avaruusaseman pysyvästi maan pintaan rahdin kuljettamista varten. Lisäksi maan pyörittämä avaruushissi voidaan tehdä laukaisujärjestelmäksi. Näin avaruusalus voidaan siirtää maasta riittävän korkealle ilmakehän ulkopuolelle pienellä kiihtyvyydellä.
23. maaliskuuta 2005 NASA ilmoitti virallisesti, että avaruushissistä oli tullut vuosisadan haasteen ensimmäinen valinta. Myöskään Venäjää ja Japania ei kannata väistää. Esimerkiksi japanilaisen rakennusyhtiö Dalin Groupin alustavassa suunnitelmassa kiertorataasemalle asennetut aurinkopaneelit vastaavat avaruushissin energian tuottamisesta. Hissihyttiin mahtuu 30 turistia ja nopeus on noin 201 km/h, mikä kestää vain viikon. Ulkoavaruuteen pääsee noin 36 000 kilometrin päähän maasta. Tietenkin avaruushissien kehittäminen kohtaa monia vaikeuksia. Esimerkiksi köyteen tarvittavat hiilinanoputket ovat vain millimetritason tuotteita, jotka ovat kaukana todellisesta käyttötasosta; hissi heiluu aurinkotuulen, kuun ja auringon painovoiman vaikutuksesta; Avaruusromut voivat rikkoa vetoköyden ja aiheuttaa arvaamattomia vahinkoja.
Tietyssä mielessä hissi on kaupungille sama kuin paperi lukemiselle. Mitä tulee maapalloon, ilmanhissit, väestön jakautuminen leviää maan pinnalle ja ihmiset rajoittuvat rajoitettuun, yhteen tilaan; ilmanhissit, kaupungeissa ei ole pystysuoraa tilaa, tiheää asutusta eikä tehokkaampia resursseja. Käyttötarkoitus: Ilman hissejä ei olisi nousevia kerrostaloja. Tällä tavalla ihmisten olisi mahdotonta luoda moderneja kaupunkeja ja sivilisaatioita.
Postitusaika: 21.12.2020