Ensimmäinen luku
2.5-standardi poisheittämisestä
2.5.1 katkenneen johdon ominaisuudet ja määrä
Nostokoneiston yleinen rakenne ei salli vaijerin loputonta käyttöikää.
6- ja 8-säikeisissä vaijereissa katkenneita lankoja esiintyy pääasiassa ulkonäöltään. Monikerroksisissa köysisäikissä vaijerit (tyypilliset monikerrosrakenteet) ovat erilaisia, ja suurin osa tästä vaijerin katkenneesta langasta tapahtuu sisällä ja on siten "näkymätön" murtuminen.
Yhdistettynä kertoimiin 2.5.2-2.5.11, sitä voidaan soveltaa erilaisiin vaijerityyppeihin.
2.5.2 köyden päässä katkennut lanka
Kun langan päät tai lähellä johtoa katkeaa, vaikka luku on hyvin pieni, se osoittaa, että jännitys on erittäin suuri. Se voi johtua köyden pään virheellisestä asennuksesta, ja vaurion syy on löydettävä. Jos köyden pituus on sallittu, katkenneen vaijerin sijainti tulee katkaista ja asentaa uudelleen.
2.5.3 katkenneen johdon paikallinen yhdistäminen
Jos katkenneet johdot ovat lähellä toisiaan muodostaen paikallisen aggregaatin, vaijeri on romutettava. Jos katkennut vaijeri on pituudeltaan alle 6D tai keskittynyt johonkin köyteen, vaijeri tulee romuttaa, vaikka katkenneita johtoja olisi vähemmän kuin luettelossa.
Kasvunopeus 2.5.4 katkennut lanka
Joissakin tilanteissa vaijerivaurioiden pääasiallinen syy on väsymys, ja katkennutta lankaa alkaa ilmaantua vasta käytön jälkeen, mutta katkenneiden vaijerien määrä kasvaa vähitellen ja sen aikaväli lyhenee ja lyhenee. Tässä tapauksessa langan katkeamisen lisääntymisen määrittämiseksi on tehtävä huolellinen langan katkeaminen ja kirjattava se. Tämän "säännön" tunnistamista voidaan käyttää määrittämään vaijerin romutuspäivämäärä tulevaisuudessa.
2.5.5 säikeen katkeaminen
Jos säie katkeaa, vaijeri on romutettava.
Köyden halkaisijan pieneneminen langan sydämen vauriosta 2.5.6
Kun vaijerin kuituydin vaurioituu tai teräsytimen sisäsäike (tai monikerroksisen rakenteen sisäsäike on katkennut), köyden halkaisija pienenee merkittävästi ja vaijeri tulee romuttaa.
Pienet vauriot, varsinkin kun kaikkien säikeiden jännitys on hyvässä tasapainossa, eivät välttämättä ole ilmeisiä tavanomaisella testimenetelmällä. Tämä tilanne kuitenkin heikentää vaijerin lujuutta huomattavasti. Siksi kaikki merkit sisäisestä pienestä vauriosta tulee tarkastaa vaijerin sisällä tunnistaakseen. Kun vaurio on varmistettu, vaijeri on romutettava.
2.5.7 elastisuuden vähentäminen
Joissakin tapauksissa (yleensä työympäristöön liittyvissä) vaijerin kimmoisuus heikkenee merkittävästi, eikä sen käyttöä ole turvallista jatkaa.
Vaijerin joustavuutta on vaikea havaita. Jos tarkastajalla on epäilyksiä, hänen tulee kääntyä vaijerin asiantuntijan puoleen. Elastisuuden vähenemiseen liittyy kuitenkin yleensä seuraavia ilmiöitä:
A. köyden halkaisija pienenee.
B.-vaijerin etäisyys on pitkänomainen.
C. koska osat puristetaan tiukasti toisiinsa, langan ja säikeen välillä ei ole rakoa.
D.-köydessä on hienoa ruskeaa jauhetta.
Vaikka E.:stä ei löytynyt katkennutta lankaa, vaijeria ei selvästikään ollut helppo taivuttaa ja halkaisija pieneni, mikä oli paljon nopeammin kuin teräslangan kuluminen. Tämä tilanne aiheuttaa äkillisen repeämän dynaamisen kuormituksen vaikutuksesta, joten se on romutettava välittömästi.
Ulkoinen ja sisäinen kuluminen 2.5.8
Tuotetaan kaksi hankaustapausta:
Sisäiset kulumis- ja painekuopat a.
Tämä johtuu köyden säikeen ja langan välisestä kitkasta, erityisesti kun vaijeri on taivutettu.
B:n ulkoinen kuluma.
Teräslangan kuluminen vaijerin ulkopinnalla johtuu hihnapyörän köyden ja uran ja paineen alaisen rummun välisestä kosketuskitkasta. Kiihdytys- ja hidastusliikkeen aikana vaijerin ja hihnapyörän välinen kosketus on erittäin ilmeinen ja ulompi teräslanka hiotaan tasaiseen muotoon.
Riittämätön voitelu tai väärä voitelu sekä pöly ja hiekka lisäävät edelleen kulumista.
Kuluminen vähentää vaijerin poikkipinta-alaa ja heikentää sen lujuutta. Kun ulompi teräslanka saavuttaa 40 % halkaisijastaan, vaijeri tulee romuttaa.
Kun vaijerin halkaisija pienenee 7 % tai enemmän kuin nimellishalkaisija, vaikkei katkennutta lankaa löytyisikään, vaijeri on romutettava.
Ulkoinen ja sisäinen korroosio 2.5.9
Korroosio on erityisen herkkä meren tai teollisuuden saastuneessa ilmakehässä. Se ei vain pienennä vaijerin metallipinta-alaa ja siten alentaen murtolujuutta, vaan myös aiheuttaa karkeaa pintaa ja alkaa muodostaa halkeamia ja nopeuttaa väsymistä. Vakava korroosio heikentää myös vaijerin elastisuutta.
Ulkoinen korroosio 2.5.9.1
Ulkoisen teräslangan korroosio voidaan havaita paljaalla silmällä. Kun pintaan ilmestyy syvä kuoppa ja teräslanka on melko löysä, se tulee romuttaa.
Sisäinen korroosio 2.5.9.2
Sisäinen korroosio on vaikeampi havaita kuin ulkoinen korroosio, johon se usein liittyy. Seuraavat ilmiöt voidaan kuitenkin tunnistaa:
A. vaijerin halkaisijan muutos. Vaijerin halkaisija hihnapyörän ympärillä olevan taivutusosan kohdalla on yleensä pienempi. Mutta staattisen teräsvaijerin tapauksessa vaijerin halkaisija kasvaa usein johtuen ruosteen kerääntymisestä ulompiin säikeihin.
B.-vaijerin ulomman säikeen välinen rako pienenee, ja ulomman säikeen välissä lanka katkeaa usein.
Jos havaitsee merkkejä sisäisestä korroosiosta, valvojan tulee suorittaa vaijereiden sisäinen tarkastus. Jos havaitaan vakavaa sisäistä korroosiota, vaijeri on romutettava välittömästi.
2.5.10 muodonmuutos
Vaijeri menettää normaalin muotonsa ja tuottaa näkyviä epämuodostumia. Tämä muodonmuutososa (tai muotoosa) voi aiheuttaa muutoksia, jotka johtavat epätasaiseen jännitysjakaumaan vaijerin sisällä.
Vaijerin muodonmuutos voidaan erottaa ulkonäöstä.
2.5.10.1 aallon muoto
Aallon muodonmuutos on: vaijerin pituusakseli muodostaa spiraalin muodon. Tämä muodonmuutos ei välttämättä johda lujuuden menettämiseen, mutta jos muodonmuutos on vakava, se aiheuttaa lyönnin ja epäsäännöllisen välityksen. Pitkä aika aiheuttaa kulumista ja irtoamista.
Kun aaltomuoto esiintyy, vaijerin pituus on enintään 25 d.