Itsas igogailuaren funtzionamenduaren berezitasuna

Itsas igogailuaren funtzionamenduaren berezitasuna
Itsas igogailuak ontziaren nabigazioan ohiko erabilera-eskakizunak bete behar dituelako oraindik, ontziaren funtzionamenduko swing-heaveak eragin handia izango du igogailuaren erresistentzia mekanikoan, segurtasunean eta fidagarritasunean, eta ezin da alde batera utzi. egitura-diseinuan. Sei mota daude ontziaren kulunka haizean eta olatuetan: roll, pitch, yaw, heave (heave izenez ere ezagutzen dena), roll eta heave, eta horietatik roll, pitch eta heave eragin nahiko handia dute ontzien ekipamenduaren funtzionamendu arruntean. Itsas igogailuaren estandarrean, ontzia ± 10°-ren barruan errodatzen da, swing-aldia 10S-koa dela, zelaia ± 5°-ren barruan dagoela, swing-aldia 7S-koa dela eta heave 3,8 m baino gutxiagokoa dela eta igogailua. normal funtzionatu dezake. Igogailua ez da kaltetu behar ontziaren gehienezko roll angelua ± 30° barrukoa bada, swing-aldia 10S-koa bada, gehienezko pitch-angelua ±10°-ren barruan badago eta swing-aldia 7S-tik beherakoa bada.
Baldintza horiek ikusita, Itsas igogailuaren gida-errailaren eta bagoaren indar horizontala asko hobetzen da ontzia kulunkatzen ari denean, eta norabide horretan egitura-osagaien erresistentzia mekanikoa hobetu behar da, geldiarazteko istripua saihesteko. egitura-deformazioak edo are kalteak eragindako igogailua.
Diseinuan hartutako neurrien artean, gida-errailen arteko distantzia murriztea eta gida-errailen sekzioaren tamaina handitzea daude. Igogailuaren ateak gailu batekin hornitu behar du irekitze naturala eta bat-bateko itxiera saihesteko kaskoa dardarka denean, ate-sistemaren ekintza okerrak saihesteko edo segurtasun-istripuak sortzeko. Diseinu-motorrak diseinu sismikoa hartzen du iraultzearen eta desplazamenduaren istripua saihesteko, kaskoa astintzen denean. Funtzionamenduan ontziaren bibrazio kulunkariak eragin handiagoa izango du igogailuaren esekidura zatietan, hala nola autoaren eta kontrol-kabinetearen arteko seinaleak igortzen dituen kableak, arriskua saihesteko babesa gehitzeko neurriak hartu behar dira, horrela. Elkarren arteko nahasketarik ez eragitea ardatzeko igogailuaren zatiekin batera doan kablearen balantzagatik, ekipamendua kaltetuz. Alanbre-sokak erorketen aurkako gailuekin eta abarrekin ere hornitu behar du. Nabigazio arruntean itsasontziak sortzen duen bibrazio-maiztasuna 0 ~ 25HZ-koa da 2mm-ko anplitude osoa duena, igogailuaren bibrazio-maiztasun bertikalaren goiko muga, oro har, 30HZ-tik beherakoa den bitartean, erresonantzia izateko aukera adieraziz. Beraz, prebentzio-neurri egokiak hartu behar dira erresonantzia saihesteko. Kontrol-sistemako konektoreek askatzearen aurkako neurriak hartu behar dituzte bibrazioak eragindako sistemaren hutsegiteak saihesteko. Igogailuaren kontrol armairuak inpaktu eta bibrazio proba egin behar du.
Horrez gain, ekipoen segurtasuna bermatzeko eta sistemaren automatizazio-maila hobetzeko, ontzi baten oszilazioa hautemateko gailua ezartzea pentsa daiteke, zeinak alarma seinalea bidaliko duen itsasoaren egoeraren adierazleak lan-tarte normala gainditzen duenean. Itsas igogailura, gelditu igogailuaren funtzionamendua eta egonkortu autoa eta kontrapisua, hurrenez hurren, igogailuaren ardatzaren posizio jakin batean nabigazio gailu finkoaren bidez, autoaren inertzia-oszilazioa saihesteko eta kontrapisua kroskoarekin. Horrela igogailuaren zatietan kalteak eraginez.