Mere lifti töö eripära

Mere lifti töö eripära
Kuna merelift peab siiski vastama tavakasutuse nõuetele laevaliikluse käigus, mõjutab laeva töös tekkiv õõtsus suurt mõju lifti mehaanilisele tugevusele, ohutusele ja töökindlusele ning seda ei saa ignoreerida. konstruktsiooniprojektis. Laeva õõtsumist tuules ja lainetes on kuus vormi: veeremine, kaldenurk, lengerdus, tõus (tuntud ka kui tõuge), veeremine ja kallutamine, millest veeremine, kaldenurk ja tõus omavad suhteliselt suurt mõju laevaseadmete normaalsele tööle. Mereliftide standardis on sätestatud, et laev veereb ±10° piires, pöördeperiood on 10S, kalle on ±5° piires, pöördeperiood on 7S ja kaldenurk on alla 3,8 m ning lift saab normaalselt töötada. Lift ei tohiks kahjustada saada, kui laeva maksimaalne kaldenurk on ±30° piires, pöördeperiood on 10S, maksimaalne kaldenurk on ±10° piires ja pöördeperiood on alla 7S.
Selliseid tingimusi silmas pidades suureneb laeva õõtsumisel oluliselt merelifti juhtsiinile ja kabiinile mõjuv horisontaaljõud ning konstruktsioonikomponentide mehaanilist tugevust selles suunas tuleks vastavalt parandada, et vältida laeva peatamise õnnetust. konstruktsiooni deformatsioonist või isegi kahjustusest põhjustatud lift.
Projekteerimisel võetud meetmed hõlmavad juhtsiinide vahekauguse vähendamist ja juhtsiinide sektsiooni suuruse suurendamist. Liftiuks peaks olema varustatud seadmega, mis takistab kere värisemisel loomulikku avanemist ja äkilist sulgumist, et vältida uksesüsteemi vale toimimist või põhjustada ohutusõnnetusi. Ajami mootor kasutab seismilist konstruktsiooni, et vältida ümberminekut ja nihkumist, kui kere tugevalt väriseb. Laeva õõtsuv vibratsioon töö ajal avaldab suuremat mõju ka lifti vedrustusosadele, nagu kaasnev kaabel, mis edastab signaale kabiini ja juhtkapi vahel, tuleks kasutusele võtta meetmed ohu ennetamiseks kaitse lisamiseks, mitte tekitada kaasasoleva kaabli kõikumise tõttu vastastikust takerdumist šahtis olevate lifti osadega, mis kahjustab seadmeid. Tross peaks olema varustatud ka kukkumisvastaste seadmetega ja nii edasi. Laeva poolt tekitatud vibratsioonisagedus tavalise navigeerimise ajal on 0 ~ 25 HZ täisamplituudiga 2 mm, samal ajal kui liftikabiini vertikaalse vibratsiooni sageduse ülemine piir on üldiselt alla 30 HZ, mis viitab resonantsi võimalusele. Seetõttu tuleks resonantsi vältimiseks võtta asjakohaseid ennetusmeetmeid. Juhtsüsteemi pistikud peaksid rakendama lõdvenemisvastaseid meetmeid, et vältida vibratsioonist tingitud süsteemirikkeid. Lifti juhtkapp peaks läbi viima löögi- ja vibratsioonitesti.
Lisaks võib seadmete ohutuse tagamiseks ja süsteemi automatiseerituse parandamiseks kaaluda laeva võnketuvastusseadme seadistamist, mis saadab häiresignaali, kui mereseisu indikaator ületab normaalset vastuvõetavat tööpiirkonda. laevaliftile, peatada lifti töö ning stabiliseerida kabiin ja vastukaal vastavalt liftišahti teatud asendis läbi navigatsiooni fikseeritud seadme, et vältida kabiini ja vastukaalu inertsi võnkumist koos kerega. See kahjustab lifti osi.