Edasine arengliftidei ole ainult võistlus kiiruse ja pikkuse osas, vaid on tekkinud ka rohkem “kontseptsioonilifteid”, mis ületavad inimeste kujutlusvõimet.
2013. aastal töötas Soome ettevõte Kone välja ülikerge süsinikkiust "ultratrossi", mis on tunduvalt pikem kui olemasolevad lifti veoköied ja võib ulatuda 1000 meetrini. Trossi väljatöötamine võttis aega 9 aastat ja valmistoode on traditsioonilisest terastrossist 7 korda kergem, väiksema energiakuluga ja kaks korda pikem kui esimesena. "Supertrosside" tekkimine on liftitööstuse järjekordne vabanemine. Seda kasutatakse Saudi Araabia linnas Chidah's Kingdom Toweris. Kui see pilvelõhkuja edukalt valmib, ei ole tulevikus enam kui 2000 meetri kõrgused inimehitised enam fantaasia.
Ei ole ainult üks ettevõte, kes kavatseb liftitehnoloogiat häirida. Saksamaa ThyssenKrupp teatas 2014. aastal, et tema tulevane uus liftitehnoloogia “MULTI” on juba arendusjärgus ning katsetulemused selguvad 2016. aastal. Nad õppisid maglev-rongide konstrueerimise põhimõtetest, kavatsedes vabaneda traditsioonilistest veotrossidest ja kasutamisest. liftišahtid, et panna liftid kiiresti tõusma ja langema. Ettevõte väidab ka, et magnetlevitatsioonisüsteem võimaldab liftidel saavutada "horisontaalset transporti" ja mitmed transpordikabiinid moodustavad keeruka ahela, mis sobib paremini suuremahuliste ja suure asustustihedusega linnahoonetele.
Tõepoolest, kõige ideaalsem lift maa peal peaks suutma liikuda oma äranägemise järgi nii horisontaal- kui ka vertikaalsuunas. Nii ei piirata enam hoone vormi, avaliku ruumi kasutus ja kujundus kasutavad kõike kõige paremini ning inimesed saavad vähem aega ootele ja liftiga sõita. Aga maaväline? NASA endise inseneri Michael Lane’i asutatud Elevator Port Group väidab, et kuna Kuule on lihtsam ehitada kosmoselifti kui Maa peale, saab ettevõte selle Kuule ehitamiseks kasutada olemasolevat tehnoloogiat. Ta ehitas kosmoselifti ja ütles, et see idee võib teoks saada 2020. aastal.
Esimesena arutas "kosmoselifti" kontseptsiooni tehnilisest vaatenurgast ulmekirjanik Arthur Clark. Tema 1978. aastal ilmunud “Paradiisi purskkaev” oli idee, et inimesed saavad kosmoses vaatamisväärsustega tutvumiseks sõita liftiga ja teostada mugavamat materjalivahetust ilmakosmose ja maa vahel. Kosmoselifti ja tavalise lifti erinevus seisneb selle funktsioonis. Selle põhikorpus on kaabel, mis ühendab kosmosejaama püsivalt maapinnaga kaubaveoks. Lisaks saab maa poolt pöörlevast kosmoseliftist teha stardisüsteemi. Nii saab kosmoselaeva vaid väikese kiirendusega maapinnalt piisavalt kõrgele atmosfäärist väljapoole kohale toimetada.
23. märtsil 2005 teatas NASA ametlikult, et kosmoseliftist on saanud sajandi väljakutse esimene valik. Ka Venemaale ja Jaapanile ei tasu alla jääda. Näiteks Jaapani ehitusfirma Dalin Group esialgses plaanis vastutavad kosmoselifti energiavarustuse eest orbitaaljaamale paigaldatud päikesepaneelid. Liftikabiin mahutab 30 turisti ja kiirus on umbes 201 km/h, mis võtab aega vaid ühe nädala. Kosmosesse pääseb umbes 36 000 kilomeetri kaugusel maapinnast. Loomulikult seisab kosmoseliftide väljatöötamine silmitsi paljude raskustega. Näiteks trossi jaoks vajalikud süsiniknanotorud on vaid millimeetri tasemel tooted, mis on tegelikust kasutustasemest kaugel; lift hakkab kõikuma päikesetuule, kuu ja päikese gravitatsiooni mõjul; Kosmoseprügi võib veoköie puruneda, põhjustades ettearvamatuid kahjustusi.
Teatud mõttes on lift linnale sama, mis paber lugemisele. Mis puudutab maad, siis ilmaliftid, rahvastiku jaotus levib maakera pinnal ja inimesed on piiratud piiratud, ühtse ruumiga; ilmaliftid, ei ole linnadel vertikaalset ruumi, tihedat asustust ega tõhusamaid ressursse. Kasutamine: Ilma liftideta poleks kerkivaid kõrghooneid. Sel viisil oleks inimestel võimatu luua kaasaegseid linnu ja tsivilisatsioone.
Postitusaeg: 21. detsember 2020