La particularidad de la funkciado de Mara lifto

La particularidad de la funkciado de Mara lifto
Ĉar la Mara lifto ankoraŭ bezonas plenumi la normalajn uzpostulojn en la kurso de ŝipnavigado, la svinga leviĝo en la funkciado de la ŝipo havos grandan efikon sur la mekanika forto, sekureco kaj fidindeco de la lifto, kaj ne povas esti ignorita. en la struktura dezajno. Estas ses formoj de ŝipsvingiĝo en vento kaj ondoj: ruliĝo, tonalto, yaw, heave (ankaŭ konata kiel heave), ruliĝo kaj heave, el kiuj ruliĝo, tonalto kaj heave havas relative grandan influon sur la normala funkciado de ŝipekipaĵo. En la normo de Mara lifto, estas kondiĉite, ke la ŝipo ruliĝas ene de ±10°, la svingperiodo estas 10S, la tonalto estas ene de ±5°, la svingperiodo estas 7S, kaj la svingiĝo estas malpli ol 3.8m, kaj la lifto. povas funkcii normale. La lifto ne devas esti damaĝita se la maksimuma rula Angulo de la ŝipo estas ene de ± 30°, la svingperiodo estas 10S, la maksimuma tonalto Angulo estas ene de ± 10°, kaj la svingperiodo estas sub 7S.
Konsiderante tiajn kondiĉojn, la horizontala forto sur la gvidrelo kaj aŭto de la Mara lifto multe plifortiĝas kiam la ŝipo balanciĝas, kaj la mekanika forto de la strukturaj komponantoj en ĉi tiu direkto devus esti plibonigita laŭe por eviti la akcidenton de haltigo de la lifto kaŭzita de struktura deformado aŭ eĉ damaĝo.
La mezuroj prenitaj en la dezajno inkluzivas redukti la distancon inter la gvidreloj kaj pliigi la sekcian grandecon de la gvidreloj. La lifta pordo devas esti ekipita per aparato por malhelpi naturan malfermon kaj subitan fermon kiam la kareno tremas, por eviti la malĝustan agadon de la porda sistemo aŭ kaŭzi sekurecan akcidentojn. La stira motoro adoptas sisman dezajnon por malhelpi la akcidenton de renversiĝo kaj movo kiam la kareno tre skuas. La balanciĝanta vibro de la ŝipo dum funkciado ankaŭ havos pli grandan efikon sur la pendaj partoj de la lifto, kiel la akompana kablo transsendanta signalojn inter la aŭto kaj la kontrola kabineto, oni devas preni mezurojn por aldoni protekton por malhelpi danĝeron, tiel kiel ne kaŭzi reciprokan implikiĝon kun la liftaj partoj en la ŝakto pro la svingiĝo de la akompana kablo, damaĝante la ekipaĵon. La dratŝnuro ankaŭ devas esti ekipita per kontraŭfalaj aparatoj ktp. La vibrofrekvenco generita de la ŝipo dum normala navigado estas 0 ~ 25HZ kun plena amplekso de 2mm, dum la supra limo de vertikala vibrofrekvenco de la lifta aŭto estas ĝenerale sub 30HZ, indikante la eblecon de resonanco. Tial taŭgaj preventaj mezuroj devas esti prenitaj por eviti resonon. La konektiloj en la kontrolsistemo devas preni kontraŭ-malstreĉajn mezurojn por eviti sisteman fiaskon kaŭzitan de vibro. La kontrola kabineto de lifto devas efektivigi provon pri efiko kaj vibrado.
Krome, por certigi la sekurecon de ekipaĵo kaj plibonigi la aŭtomatigan nivelon de la sistemo, oni povas konsideri starigi la detektan aparaton de oscilado de ŝipo, kiu sendos alarmsignalon kiam la mar-stato-indikilo superas la normalan laboran intervalon akceptebla. al la Mara lifto, ĉesigu la funkciadon de la lifto, kaj stabiligu la aŭton kaj kontraŭpezilon respektive en certa pozicio de la lifto-ŝakto tra la navigacia fiksa aparato, por eviti la inercian osciladon de la aŭto kaj kontraŭpezilo kun la kareno. Tiel kaŭzante damaĝon al liftaj partoj.