En tiradolifto, la aŭto kaj kontraŭpezilo estas suspenditaj ambaŭflanke de la tirada rado, kaj la aŭto estas la porta parto por transportado de pasaĝeroj aŭ varoj, kaj ĝi ankaŭ estas la nura struktura parto de la lifto vidita de pasaĝeroj. La celo uzi kontraŭpezojn estas redukti la ŝarĝon sur la motoro kaj plibonigi la tiradan efikecon. Boben-movitaj kaj hidraŭlike movitaj liftoj malofte uzas kontraŭpezaĵojn, ĉar ambaŭ liftovagonoj povas esti malaltigitaj memstare pezo.
I. Aŭto
1. Komponado de la aŭto
La aŭto estas ĝenerale kunmetita de aŭtokadro, aŭtofundo, aŭtomuro, aŭtosupro kaj aliaj ĉefaj komponantoj.
Diversaj specoj deliftoaŭto baza strukturo estas la sama, pro malsamaj uzoj en la specifa strukturo kaj aspekto havos iujn diferencojn.
Aŭtokadro estas la ĉefa portanta membro de la aŭto, kiu estas kunmetita de kolono, malsupra trabo, supra trabo kaj tirstango.
La aŭto-karoserio konsistas el aŭta malsupra plato, aŭtomuro kaj aŭtosupro.
Fiksaĵo ene de la aŭto: la ĝenerala aŭto estas ekipita per iuj aŭ ĉiuj el la sekvaj aparatoj, la butono operacio skatolo por manipuli la lifton; la indika tabulo ene de la aŭto montranta la kurantan direkton kaj pozicion de la lifto; la alarmsonorilo, telefona aŭ interkomunika sistemo por komunikado kaj ligo; la ventola ekipaĵo kiel ventumilo aŭ eltira ventumilo; la lumaj aparatoj por certigi, ke ekzistas sufiĉa lumigado; la lifto taksita kapacito, taksita nombro da pasaĝeroj kaj la nomo de laliftofabrikisto aŭ la responda identigmarko de la nomplato; nutrado Elektroprovizo kaj klavŝaltilo kun/sen ŝoforo, ktp. 2.
2. Determino de la efika planka areo de la aŭto (vidu instrumaterialon).
3. projektaj kalkuloj de la aŭtostrukturo (vidu instrumaterialon)
4. pesi aparatoj por la aŭto
Mekanika, kaŭĉuka bloko kaj ŝarĝoĉela tipo.
II. Kontraŭpezo
Kontraŭpezo estas nemalhavebla parto de tirada lifto, ĝi povas ekvilibrigi la pezon de la aŭto kaj parto de la lifta ŝarĝo, redukti la perdon de motora potenco.
III. Kompensa aparato
Dum la funkciado de la lifto, la longo de la drataj ŝnuroj ĉe la aŭtoflanko kaj kontraŭpezflanko same kiel la akompanaj kabloj sub la aŭto ŝanĝiĝas konstante. Ĉar la pozicio de la aŭto kaj kontraŭpezo ŝanĝiĝas, ĉi tiu totala pezo estos distribuita al ambaŭ flankoj de la tirada garbo siavice. Por redukti la ŝarĝan diferencon de la tirada garbo en la lifto-veturado kaj plibonigi la tiradan rendimenton de la lifto, estas konsilinde uzi kompensan aparaton.
1. Tipo de kompensa aparato
Kompensa ĉeno, kompensa ŝnuro aŭ kompensa kablo estas uzata. 2.
2. Kalkulo de kompensa pezo (vidu lernolibron)
IV. Gvidrelo
1. La ĉefa rolo de la gvidrelo
Por la aŭto kaj la kontraŭpezo en la vertikala direkto kiam la movado de la gvidilo, limigi la aŭton kaj la kontraŭpezo en la horizontala direkto de la movado.
Sekureca krampo ago, la gvida relo kiel fiksita subteno, subtenas la aŭton aŭ kontraŭpezilon.
Ĝi malhelpas la renversiĝon de la aŭto pro la parta ŝarĝo de la aŭto.
2. Tipoj de gvidrelo
La gvidrelo estas kutime farita per maŝinado aŭ malvarma rulado.
Dividite en "T"-forma gvidvojo kaj "M"-forma gvidvojo.
3. Gvidvoja konekto kaj instalado
La longo de ĉiu sekcio de la gvidvojo estas ĝenerale 3-5 metroj, la centro de la du finoj de la gvidvojo estas lango kaj kanelo, la malsupra surfaco de la fina rando de la gvidvojo havas maŝinprilaboritan aviadilon por la ligo de la gvidvojo al konekti la instaladon de la telero, la fino de ĉiu gvidvojo uzi almenaŭ 4 rigliloj kun la konektanta telero.
4. Ŝarĝporta analizo de la gvidvojo (vidu lernolibron)
V. Gvidŝuo
Aŭto-gvidŝuo estas instalita en la aŭto sur la trabo kaj la fundo de la aŭto-sekureca kramposeĝo malsupre, la kontraŭpeza gvidŝuo estas instalita en la kontraŭpeza kadro sur la supro kaj malsupro, ĝenerale kvar por grupo.
La ĉefaj specoj de gvidŝuo estas glita gvidŝuo kaj ruliĝanta gvidŝuo.
a. Glitiga gvidŝuo - ĉefe uzata en la lifto sub 2 m/s
Fiksa glita gvidŝuo
Fleksebla glita gvidŝuo
b. Ruliĝanta gvidŝuo - Ĉefe uzata en altrapidaj liftoj, sed ankaŭ povas esti aplikata al mezrapidaj liftoj.
Afiŝtempo: Nov-07-2023