Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας Marine elevator

Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας Marine elevator
Επειδή ο ανελκυστήρας Marine εξακολουθεί να χρειάζεται να πληροί τις απαιτήσεις κανονικής χρήσης κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας του πλοίου, η αιώρηση κατά τη λειτουργία του πλοίου θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στη μηχανική αντοχή, την ασφάλεια και την αξιοπιστία του ανελκυστήρα και δεν μπορεί να αγνοηθεί στον δομικό σχεδιασμό. Υπάρχουν έξι μορφές ταλάντωσης του πλοίου στον άνεμο και τα κύματα: roll, pitch, yaw, heave (γνωστό και ως heave), roll and heave, εκ των οποίων το roll, pitch και heave έχουν σχετικά μεγάλη επίδραση στην κανονική λειτουργία του εξοπλισμού του πλοίου. Στο πρότυπο Marine elevator, ορίζεται ότι το πλοίο κυλήσει εντός ±10°, η περίοδος αιώρησης είναι 10S, το βήμα είναι εντός ±5°, η περίοδος αιώρησης είναι 7S και η ανύψωση είναι μικρότερη από 3,8 m και ο ανελκυστήρας μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Ο ανελκυστήρας δεν πρέπει να υποστεί ζημιά εάν η μέγιστη γωνία κύλισης του πλοίου είναι εντός ±30°, η περίοδος αιώρησης είναι 10 S, η μέγιστη γωνία βήματος είναι εντός ±10° και η περίοδος αιώρησης είναι κάτω από 7 S.
Ενόψει τέτοιων συνθηκών, η οριζόντια δύναμη στη ράγα οδήγησης και στο θάλαμο του ανελκυστήρα Marine ενισχύεται σημαντικά όταν το πλοίο κουνιέται και η μηχανική αντοχή των δομικών στοιχείων προς αυτή την κατεύθυνση θα πρέπει να βελτιωθεί ανάλογα για να αποφευχθεί το ατύχημα της διακοπής του ασανσέρ που προκαλείται από δομική παραμόρφωση ή ακόμα και ζημιά.
Τα μέτρα που λαμβάνονται κατά τη σχεδίαση περιλαμβάνουν τη μείωση της απόστασης μεταξύ των σιδηροτροχιών οδηγών και την αύξηση του μεγέθους του τμήματος των οδηγών. Η πόρτα του ανελκυστήρα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με διάταξη που να αποτρέπει το φυσικό άνοιγμα και το ξαφνικό κλείσιμο όταν κουνιέται η γάστρα, ώστε να αποφευχθεί η λανθασμένη ενέργεια του συστήματος της πόρτας ή να προκληθούν ατυχήματα ασφαλείας. Ο κινητήρας κίνησης υιοθετεί σεισμικό σχεδιασμό για να αποτρέψει το ατύχημα ανατροπής και μετατόπισης όταν η γάστρα κουνιέται πολύ. Η ταλάντωση του πλοίου κατά τη λειτουργία θα έχει επίσης μεγαλύτερο αντίκτυπο στα αναρτημένα μέρη του ανελκυστήρα, όπως το συνοδευτικό καλώδιο που μεταδίδει σήματα μεταξύ του θαλάμου και του θαλάμου ελέγχου, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για την προσθήκη προστασίας για την αποφυγή κινδύνου, να μην προκαλείται αμοιβαία εμπλοκή με τα εξαρτήματα του ανελκυστήρα στο φρεάτιο λόγω της ταλάντωσης του συνοδευτικού καλωδίου, καταστρέφοντας τον εξοπλισμό. Το συρματόσχοινο θα πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένο με συσκευές κατά της πτώσης και ούτω καθεξής. Η συχνότητα δόνησης που δημιουργείται από το πλοίο κατά την κανονική πλοήγηση είναι 0 ~ 25 HZ με πλήρες πλάτος 2 mm, ενώ το ανώτερο όριο συχνότητας κάθετης δόνησης του θαλάμου του ανελκυστήρα είναι γενικά κάτω από 30 HZ, υποδεικνύοντας τη δυνατότητα συντονισμού. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να λαμβάνονται τα κατάλληλα προληπτικά μέτρα για την αποφυγή συντονισμού. Οι σύνδεσμοι στο σύστημα ελέγχου θα πρέπει να λαμβάνουν μέτρα κατά της χαλάρωσης για την αποφυγή βλάβης του συστήματος που προκαλείται από κραδασμούς. Ο θάλαμος ελέγχου του ανελκυστήρα πρέπει να διεξάγει δοκιμή κρούσης και δόνησης.
Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια του εξοπλισμού και να βελτιωθεί το επίπεδο αυτοματισμού του συστήματος, μπορεί να εξεταστεί η εγκατάσταση μιας συσκευής ανίχνευσης ταλαντώσεων του πλοίου, η οποία θα στέλνει σήμα συναγερμού όταν ο δείκτης κατάστασης της θάλασσας υπερβεί το κανονικό εύρος εργασίας που είναι αποδεκτό στον ανελκυστήρα Marine, σταματήστε τη λειτουργία του ανελκυστήρα και σταθεροποιήστε το θάλαμο και το αντίβαρο αντίστοιχα σε μια συγκεκριμένη θέση του φρεατίου του ανελκυστήρα μέσω της σταθερής συσκευής πλοήγησης, έτσι ώστε να αποφευχθεί η ταλάντωση αδράνειας του θαλάμου και του αντίβαρου με τη γάστρα. Προκαλώντας έτσι ζημιές στα μέρη του ανελκυστήρα.