Die Besonderheit des Betriebs von Schiffsaufzügen

Die Besonderheit des Betriebs von Schiffsaufzügen
Da der Schiffsaufzug weiterhin den normalen Nutzungsanforderungen im Rahmen der Schiffsnavigation genügen muss, hat der Schwinghub beim Betrieb des Schiffes einen großen Einfluss auf die mechanische Festigkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit des Aufzugs und kann nicht ignoriert werden in der Tragwerksplanung. Es gibt sechs Formen des Schwankens eines Schiffes bei Wind und Wellen: Rollen, Stampfen, Gieren, Heben (auch Heben genannt), Rollen und Heben, wobei Rollen, Stampfen und Heben einen relativ großen Einfluss auf den normalen Betrieb der Schiffsausrüstung haben. In der Schiffsaufzugsnorm ist festgelegt, dass das Schiff innerhalb von ±10° rollt, die Schwenkperiode 10 Sekunden beträgt, die Neigung innerhalb von ±5° liegt, die Schwenkperiode 7 Sekunden beträgt und der Hub weniger als 3,8 m beträgt, und das Höhenruder kann normal funktionieren. Das Höhenruder darf nicht beschädigt werden, wenn der maximale Rollwinkel des Schiffs innerhalb von ±30° liegt, die Schwenkperiode 10 Sekunden beträgt, der maximale Nickwinkel innerhalb von ±10° liegt und die Schwenkperiode unter 7 Sekunden liegt.
Angesichts dieser Bedingungen wird die horizontale Kraft auf die Führungsschiene und die Kabine des Schiffsaufzugs erheblich erhöht, wenn das Schiff schwankt, und die mechanische Festigkeit der Strukturkomponenten in dieser Richtung sollte entsprechend verbessert werden, um den Unfall des Schiffsaufzugs zu vermeiden Aufzug durch strukturelle Verformung oder sogar Beschädigung verursacht.
Zu den bei der Konstruktion getroffenen Maßnahmen gehören die Verringerung des Abstands zwischen den Führungsschienen und die Vergrößerung der Querschnittsgröße der Führungsschienen. Die Aufzugstür sollte mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, die ein natürliches Öffnen und plötzliches Schließen bei Erschütterungen des Rumpfes verhindert, um Fehlfunktionen des Türsystems oder Sicherheitsunfälle zu vermeiden. Der Antriebsmotor verfügt über ein seismisches Design, um das Kentern und Verschieben zu verhindern, wenn der Rumpf stark wackelt. Die Schaukelvibrationen des Schiffes während des Betriebs wirken sich auch stärker auf die Aufhängungsteile des Aufzugs aus, z. B. auf das begleitende Kabel, das Signale zwischen der Kabine und dem Schaltschrank überträgt. Es sollten Maßnahmen zum zusätzlichen Schutz ergriffen werden, um Gefahren vorzubeugen, z Es darf keine gegenseitige Verhakung mit den Aufzugsteilen im Schacht durch Schwingungen des zugehörigen Kabels entstehen, wodurch die Anlage beschädigt wird. Das Drahtseil sollte außerdem mit Absturzsicherungen usw. ausgestattet sein. Die vom Schiff während der normalen Navigation erzeugte Vibrationsfrequenz beträgt 0 ~ 25 Hz mit einer vollen Amplitude von 2 mm, während die Obergrenze der vertikalen Vibrationsfrequenz der Aufzugskabine im Allgemeinen unter 30 Hz liegt, was auf die Möglichkeit einer Resonanz hinweist. Daher sollten geeignete vorbeugende Maßnahmen ergriffen werden, um Resonanzen zu vermeiden. Die Steckverbinder im Steuerungssystem sollten mit Lockerungsschutzmaßnahmen ausgestattet sein, um Systemausfälle aufgrund von Vibrationen zu vermeiden. Der Aufzugsschaltschrank sollte Stoß- und Vibrationstests durchführen.
Um die Sicherheit der Ausrüstung zu gewährleisten und den Automatisierungsgrad des Systems zu verbessern, kann darüber hinaus die Einrichtung eines Schiffsschwingungserkennungsgeräts in Betracht gezogen werden, das ein Alarmsignal sendet, wenn der Seegangsindikator den normalen akzeptablen Arbeitsbereich überschreitet zum Schiffsaufzug, stoppen Sie den Betrieb des Aufzugs und stabilisieren Sie die Kabine und das Gegengewicht jeweils in einer bestimmten Position des Aufzugsschachts durch die feste Navigationsvorrichtung, um die Trägheitsschwingung der Kabine und des Gegengewichts mit dem Rumpf zu vermeiden. Dies führt zu Schäden an Aufzugsteilen.