I trækkraftelevator, vognen og kontravægten er ophængt på begge sider af trækhjulet, og vognen er den bærende del til transport af passagerer eller gods, og det er også den eneste strukturelle del af elevatoren, som passagerer kan se. Formålet med at bruge kontravægte er at reducere belastningen på motoren og forbedre trækkraftens effektivitet. Spoledrevne og hydraulisk drevne elevatorer bruger sjældent kontravægte, fordi begge elevatorstole kan sænkes af deres egen vægt.
I. Bil
1. Bilens sammensætning
Bilen er generelt sammensat af bilramme, bilbund, bilvæg, biltop og andre hovedkomponenter.
Forskellige typerelevatorbil grundlæggende struktur er den samme, på grund af forskellige anvendelser i den specifikke struktur og udseende vil have nogle forskelle.
Bilrammen er bilens hovedlejeelement, som er sammensat af søjle, bundbjælke, topbjælke og trækstang.
Bilens karrosseri er sammensat af bilens bundplade, bilvæg og biltop.
Indstilling inde i bilen: den almindelige bil er udstyret med nogle eller alle de følgende enheder, knapbetjeningsboksen til manipulation af elevatoren; indikationstavlen inde i vognen, der viser elevatorens køreretning og position; alarmklokken, telefon- eller samtaleanlægget til kommunikation og forbindelse; ventilationsudstyret såsom ventilator eller udsugningsventilator; belysningsapparaterne for at sikre, at der er tilstrækkelig belysning; elevatorens nominelle kapacitet, det nominelle antal passagerer og navnet påelevatorfabrikanten eller det tilsvarende identifikationsmærke på typeskiltet; strømforsyning Strømforsyning og nøgleafbryder med/uden førerstyring osv. 2.
2. Bestemmelse af bilens effektive gulvareal (se undervisningsmateriale).
3. designberegninger af bilkonstruktionen (se undervisningsmateriale)
4. vejeapparater til bilen
Mekanisk, gummiblok og vejecelletype.
II. Modvægt
Modvægt er en uundværlig del af traktionselevatoren, den kan balancere vægten af bilen og en del af elevatorens lastvægt, reducere tabet af motorkraft.
III. Kompensationsanordning
Under driften af elevatoren ændres længden af ståltovene på vognsiden og kontravægtsiden samt de medfølgende kabler under vognen konstant. Efterhånden som bilens position og modvægten ændrer sig, vil denne samlede vægt blive fordelt på begge sider af trækskiven på skift. For at reducere belastningsforskellen på trækskiven i elevatordrevet og forbedre elevatorens trækevne, er det tilrådeligt at bruge en kompensationsanordning.
1. Type kompensationsanordning
Der anvendes kompensationskæde, kompensationsreb eller kompensationskabel. 2.
2. Beregning af udligningsvægt (se lærebog)
IV. Styreskinne
1. Styreskinnens hovedrolle
For bilen og modvægten i lodret retning, når bevægelsen af guiden, begrænse bilen og modvægten i vandret retning af bevægelsen.
Sikkerhed klemme handling, styreskinnen som en fastspændt støtte, støtte bilen eller modvægt.
Det forhindrer, at bilen vælter på grund af bilens dellast.
2. Typer af føringsskinne
Styreskinnen fremstilles normalt ved bearbejdning eller koldvalsning.
Opdelt i "T"-formet føringsvej og "M"-formet føringsvej.
3. Tilslutning og montering af føringsvej
Længden af hver sektion af føringsbanen er generelt 3-5 meter, midten af de to ender af føringen er not og fjer, bundfladen af føringens endekant har et bearbejdet plan til forbindelse af føringsbanen til forbinde installationen af pladen, enden af hver føringsvej for at bruge mindst 4 bolte med forbindelsespladen.
4. Bærende analyse af føringsvejen (se lærebog)
V. Styresko
Bilstyresko er installeret i bilen på bjælken og bunden af bilsikkerhedsklemmesædet nedenfor, kontravægtsstyreskoen er installeret i kontravægtrammen på toppen og bunden, generelt fire per gruppe.
De vigtigste typer af styresko er glidende styresko og rullende styresko.
en. Glidende styresko – bruges hovedsageligt i elevatoren under 2 m/s
Fast glidende styresko
Fleksibel glidende styresko
b. Rullende styresko - Anvendes hovedsageligt i højhastighedselevatorer, men kan også anvendes på mellemhastighedselevatorer.
Indlægstid: Nov-07-2023