Arbenigedd gweithrediad elevator Morol

Arbenigedd gweithrediad elevator Morol
Oherwydd bod angen i'r elevator Morol fodloni'r gofynion defnydd arferol o hyd yn ystod llywio llongau, bydd y swing swing yng ngweithrediad y llong yn cael effaith fawr ar gryfder mecanyddol, diogelwch a dibynadwyedd yr elevator, ac ni ellir ei anwybyddu yn y dyluniad strwythurol. Mae chwe ffurf ar long yn siglo mewn gwynt a thonnau: rholio, traw, yaw, heave (a elwir hefyd yn heave), rholio a heave, y mae gan rolio, traw a heave ddylanwad cymharol fawr ar weithrediad arferol offer llongau. Yn y safon elevator Morol, nodir bod y gofrestr llong o fewn ± 10 °, y cyfnod swing yw 10S, mae'r traw o fewn ± 5 °, y cyfnod swing yw 7S, ac mae'r heave yn llai na 3.8m, a'r elevator yn gallu gweithredu fel arfer. Ni ddylai'r elevator gael ei niweidio os yw Angle rholio uchaf y llong o fewn ± 30 °, y cyfnod swing yw 10S, mae'r Angle traw uchaf o fewn ± 10 °, ac mae'r cyfnod swing yn is na 7S.
O ystyried amodau o'r fath, mae'r grym llorweddol ar y rheilffyrdd canllaw a char yr elevator Morol yn cael ei wella'n fawr pan fydd y llong yn siglo, a dylid gwella cryfder mecanyddol y cydrannau strwythurol i'r cyfeiriad hwn yn unol â hynny er mwyn osgoi'r ddamwain o atal y elevator a achosir gan anffurfiad strwythurol neu hyd yn oed difrod.
Mae'r mesurau a gymerwyd yn y dyluniad yn cynnwys lleihau'r pellter rhwng y rheiliau canllaw a chynyddu maint adran y rheiliau canllaw. Dylai'r drws elevator fod â dyfais i atal agoriad naturiol a chau sydyn pan fydd y corff yn ysgwyd, er mwyn osgoi gweithred anghywir y system drws neu achosi damweiniau diogelwch. Mae'r injan gyriant yn mabwysiadu dyluniad seismig i atal y ddamwain o droi drosodd a dadleoli pan fydd y corff yn ysgwyd yn fawr. Bydd dirgryniad siglo'r llong yn ystod y llawdriniaeth hefyd yn cael mwy o effaith ar rannau atal yr elevator, megis y cebl sy'n cyd-fynd â signalau trosglwyddo rhwng y car a'r cabinet rheoli, dylid cymryd mesurau i ychwanegu amddiffyniad i atal perygl, er mwyn peidio ag achosi cysylltiad â'r rhannau elevator yn y siafft oherwydd siglo'r cebl sy'n cyd-fynd, gan niweidio'r offer. Dylai'r rhaff gwifren hefyd fod â dyfeisiau gwrth-syrthio ac yn y blaen. Yr amlder dirgryniad a gynhyrchir gan y llong yn ystod llywio arferol yw 0 ~ 25HZ gydag osgled llawn o 2mm, tra bod terfyn uchaf amlder dirgryniad fertigol y car elevator yn gyffredinol yn is na 30HZ, gan nodi'r posibilrwydd o resonance. Felly, dylid cymryd mesurau ataliol priodol i osgoi cyseiniant. Dylai'r cysylltwyr yn y system reoli gymryd mesurau gwrth-llacio i osgoi methiant y system a achosir gan ddirgryniad. Dylai'r cabinet rheoli elevator gynnal prawf effaith a dirgryniad.
Yn ogystal, er mwyn sicrhau diogelwch offer a gwella lefel awtomeiddio'r system, gellir ei ystyried i sefydlu dyfais canfod osciliad llong, a fydd yn anfon signal larwm pan fydd dangosydd cyflwr y môr yn fwy na'r ystod waith arferol sy'n dderbyniol. i'r elevator Morol, atal gweithrediad yr elevator, a sefydlogi'r car a'r gwrthbwysau yn y drefn honno mewn sefyllfa benodol o'r siafft elevator trwy'r ddyfais sefydlog llywio, er mwyn osgoi osciliad syrthni'r car a gwrthbwysau gyda'r corff. Felly achosi difrod i rannau elevator.