Zvláštnost provozu námořního výtahu

Zvláštnost provozu námořního výtahu
Vzhledem k tomu, že námořní výtah stále musí splňovat požadavky na běžné používání v průběhu plavby lodí, bude mít výkyvné zvednutí při provozu lodi velký dopad na mechanickou pevnost, bezpečnost a spolehlivost výtahu a nelze je ignorovat. v konstrukčním návrhu. Existuje šest forem kývání lodi ve větru a vlnách: náklon, náklon, stáčení, náklon (také známý jako náklon), náklon a náklon, z nichž náklon, náklon a náklon mají relativně velký vliv na normální provoz lodního vybavení. Ve standardu námořního výtahu je stanoveno, že se loď naklání v rozmezí ±10°, perioda výkyvu je 10S, sklon je v rozmezí ±5°, perioda výkyvu je 7S a zdvih je menší než 3,8 m a výtah může normálně fungovat. Výškovka by neměla být poškozena, pokud je maximální úhel náklonu lodě v rozmezí ±30°, perioda výkyvu je 10S, maximální úhel sklonu je v rozmezí ±10° a doba výkyvu je nižší než 7S.
S ohledem na tyto podmínky je horizontální síla na vodicí kolejnici a kabinu námořního výtahu značně zvýšena, když se loď kývá, a mechanická pevnost konstrukčních součástí v tomto směru by měla být odpovídajícím způsobem zlepšena, aby se zabránilo nehodě při zastavení lodi. výtah způsobený strukturální deformací nebo dokonce poškozením.
Opatření přijatá v návrhu zahrnují zmenšení vzdálenosti mezi vodicími kolejnicemi a zvětšení průřezu vodicích kolejnic. Dveře výtahu by měly být vybaveny zařízením, které zabrání přirozenému otevření a náhlému zavření, když se trup otřese, aby se zabránilo nesprávné činnosti dveřního systému nebo způsobení bezpečnostních nehod. Hnací motor má seismickou konstrukci, aby se zabránilo nehodě převrácení a přemístění, když se trup silně otřese. Houpavé vibrace lodi během provozu budou mít také větší dopad na závěsné části výtahu, jako je doprovodný kabel přenášející signály mezi kabinou a ovládací skříní, měla by být přijata opatření k přidání ochrany, aby se předešlo nebezpečí, např. aby nedošlo k vzájemnému zamotání částí výtahu v šachtě vlivem kývání doprovodného kabelu a poškození zařízení. Ocelové lano by mělo být také vybaveno zařízeními proti pádu a tak dále. Frekvence vibrací generovaných lodí během normální plavby je 0 ~ 25 Hz s plnou amplitudou 2 mm, zatímco horní mez vertikální frekvence vibrací kabiny výtahu je obecně pod 30 Hz, což naznačuje možnost rezonance. Proto by měla být přijata vhodná preventivní opatření, aby se zabránilo rezonanci. Konektory v řídicím systému by měly přijmout opatření proti uvolnění, aby se zabránilo selhání systému způsobenému vibracemi. Ovládací skříň výtahu by měla provést nárazovou a vibrační zkoušku.
Kromě toho, aby se zajistila bezpečnost zařízení a zlepšila úroveň automatizace systému, lze zvážit nastavení zařízení pro detekci oscilací lodi, které vyšle poplašný signál, když indikátor stavu moře překročí normální přijatelný pracovní rozsah. k námořnímu výtahu, zastavte provoz výtahu a stabilizujte kabinu a protizávaží v určité poloze výtahové šachty prostřednictvím navigačního pevného zařízení tak, aby se zabránilo setrvačné oscilaci kabiny a protizávaží s trupem. Tím dochází k poškození částí výtahu.