La particularitat del funcionament de l'ascensor marítim
Com que l'ascensor marí encara ha de complir els requisits d'ús normal durant la navegació del vaixell, l'elevació del swing en el funcionament del vaixell tindrà un gran impacte en la resistència mecànica, la seguretat i la fiabilitat de l'ascensor i no es pot ignorar. en el disseny estructural. Hi ha sis formes de balanceig del vaixell pel vent i les onades: balanceig, cabeceig, guiada, aixecament (també conegut com a aixecament), balanceig i aixecament, dels quals el balanceig, el cabeceig i l'aixecament tenen una influència relativament gran en el funcionament normal de l'equip del vaixell. A l'estàndard de l'ascensor marí, s'estipula que el vaixell roda dins de ± 10 °, el període de swing és de 10 S, el to de ± 5 °, el període de swing és de 7 S i l'elevació és inferior a 3,8 m i l'ascensor pot funcionar amb normalitat. L'ascensor no s'hauria de fer malbé si l'angle màxim de gir del vaixell es troba dins de ± 30 °, el període de swing és de 10 S, l'angle d'inclinació màxim està dins de ± 10 ° i el període de swing és inferior a 7 S.
Tenint en compte aquestes condicions, la força horitzontal sobre el carril de guia i el cotxe de l'ascensor marí es millora molt quan el vaixell es balanceja, i la resistència mecànica dels components estructurals en aquesta direcció s'hauria de millorar en conseqüència per evitar l'accident d'aturar el ascensor causat per deformació estructural o fins i tot danys.
Les mesures preses en el disseny inclouen reduir la distància entre els rails de guia i augmentar la mida de la secció dels rails de guia. La porta de l'ascensor ha d'estar equipada amb un dispositiu per evitar l'obertura natural i el tancament sobtat quan el casc tremola, per evitar l'acció incorrecta del sistema de la porta o provocar accidents de seguretat. El motor d'accionament adopta un disseny sísmic per evitar l'accident de bolcada i desplaçament quan el casc tremola molt. La vibració de balanceig del vaixell durant l'operació també tindrà un impacte més gran en les parts de suspensió de l'ascensor, com ara el cable que l'acompanya que transmet senyals entre el cotxe i l'armari de control, s'han de prendre mesures per afegir protecció per evitar perills, de manera que per no provocar un enredament mutu amb les parts de l'ascensor a l'eix a causa del balanceig del cable que l'acompanya, danyant l'equip. La corda també ha d'estar equipada amb dispositius anti-caiguda, etc. La freqüència de vibració generada pel vaixell durant la navegació normal és de 0 ~ 25 HZ amb una amplitud total de 2 mm, mentre que el límit superior de la freqüència de vibració vertical del cotxe de l'ascensor és generalment inferior a 30 HZ, cosa que indica la possibilitat de ressonància. Per tant, s'han de prendre les mesures preventives adequades per evitar la ressonància. Els connectors del sistema de control han de prendre mesures anti-afluixament per evitar fallades del sistema causades per vibracions. El gabinet de control de l'ascensor ha de realitzar proves d'impacte i vibració.
A més, per tal de garantir la seguretat dels equips i millorar el nivell d'automatització del sistema, es pot considerar configurar un dispositiu de detecció d'oscil·lacions del vaixell, que enviarà un senyal d'alarma quan l'indicador d'estat del mar superi el rang de treball normal acceptable. a l'ascensor marí, atureu el funcionament de l'ascensor i estabilitzeu el cotxe i el contrapès respectivament en una determinada posició de l'eix de l'ascensor mitjançant el dispositiu fix de navegació, per evitar l'oscil·lació d'inèrcia del cotxe i contrapès amb el casc. Per tant, causant danys a les peces de l'ascensor.
Hora de publicació: 29-mar-2024